Пускові рідини
Пускові властивості двигунів значно залежать від якості палив і масел, що застосовують. Пуск двигунів при низьких температурах полегшується при використанні бензинів з більшим вмістом легких фракцій, дизельних палив – з високим цетановим числом і моторних масел – з невисокою в’язкістю при низьких температурах. В зв’язку з цим все ширше застосовуються спеціальні рідини, які призначені для полегшення пуску двигунів при низьких температурах навколишнього повітря (нижче мінус 20-25°С). Вони повинні
добре випаровуватися при низькій температурі і швидко займатися (від іскри) або самозайматися (від тиску), мати високі протикорозійні і протиспрацьовувальні властивості, бути стабільними при тривалому зберіганні.
добре випаровуватися при низькій температурі і швидко займатися (від іскри) або самозайматися (від тиску), мати високі протикорозійні і протиспрацьовувальні властивості, бути стабільними при тривалому зберіганні.
Для того щоб мати такі властивості пускові рідини мають компоненти: етиловий спирт, суміш низькотемпературних вуглеводнів, ізопропілнітрат і застосовувати масла з протиспрацьовувальними і протизадирними присадками.
Етиловий ефір – це обов’язковий компонент більшості пускових рідин. Він має низьку температуру самозаймання, високий тиск насиченої пари і широкі межі займання (за концентрацією пальної суміші).
Використання етилового ефіру в дизельному двигуні дозволяє знизити температуру самозаймання пальної суміші до 190-220°С.
У карбюраторних двигунах, під час їх пуску, використовують власти-вості етилового ефіру займатися в суміші з повітрям в широких межах концентрації. Це дозволяє досягти займання за допомогою іскри дуже бідних пальних сумішей.
З метою забезпечення постійного і послідовного займання в склад пускових рідин вводять ізопропілнітрат і суміш низькокиплячих вуглеводнів (петролейний ефір, газовий бензин тощо).
Ізопропілнітрат займається дещо пізніше етилового ефіру, але раніше основного палива. Суміш низькокиплячих вуглеводнів, повністю випаровую-чись у циліндрі, займається дещо пізніше ізопропілнітрату, але також раніше основного палива. Нявність такого послідовного ланцюжка забезпечує підго-товку основного палива до займання, що суттєво знижує швидкість нарос-тання тиску. Оптимальне співвідношення ізопропілнітрату і суміші низько-киплячих вуглеводнів у пускових рідинах для дизельних і карбюраторних двигунів різне.
Зменшення спрацьовування деталей кривошипно-шатунного механізму в перший період пуску двигуна досягається введенням в склад пускових рідин масла, яке містить проти- спрацьовувальні і протизадирні присадки. Враховуючи більші питомі навантаження в дизельному двигуні пускова рідина для них повинна містити не менше 10% масла. Застосування такої рідини для карбюраторних двигунів призводить до “замаслювання” свічок запалювання, до перебоїв у запалюванні. В зв’язку з цим у пускових рідинах для карбюраторних двигунів вміст масла не повинен перевищувати 2%.
Випускають пускові рідини “Холод Д-40” для дизельних двигунів і “Арктика” для карбюраторних (табл. 3.4).
Таблиця 3.4
Склад пускових рідин, % за масою
| Компонент | “Арктика” | “Холод Д-40” |
| Етиловий ефір | 45-60 | |
| Газовий бензин | 35-55 | |
| Ізопропілнітрат | 1-5 | |
| Масло з протиспрацювальними і протизадирними присадками |
Пускові рідини випускають у двох упаковках: в герметичних алюмінієвих ампулах ємкістю 20 і 50 мл (при введенні в двигун спеціальними пусковим пристроєм) і в аерозольній упаковці (для застосування без пускового пристрою). Останній вид легше в обслуговуванні і економічніше.
Охолодні рідини
Замерзання води в системі охолодження часто буває причиною появи тріщин в блоці циліндрів і руйнування двигуна.
Злив води, застосовуваний при експлуатації автомобіля в зимовий період, крім незручності і втрати часу, призводить до дуже швидкого утворення товстого шару накипу.
З появою спеціальних маловязких масел, що дозволяють легко пускати холодний двигун, для заправки системи охолодження все ширше стали застосовувати низкозамерзающие охолоджуючі рідини або, як їх прийнято називати, антифризи - спеціальні речовини, розчинені у воді, що знижують температуру її замерзання.
В залежності від співвідношення температуро-понижуючих добавок і води можна отримати охолоджуючі рідини з різними температурами замерзання.
До якості антифризів висувають такі вимоги: морозостійкість; мінімальне корозійне дію на метал системи охолодження; відсутність шкідливого впливу на гумові деталі (шланги, прокладки); хімічна стійкість; здатність не розкладатися як при експлуатації, так і при зберіганні, не утворювати осаду, не виділяти
газів; фізичні характеристики рідини повинні забезпечити нормальний тепловий режим роботи двигуна; рідина повинна бути пожежо-вибухобезпечна, не токсична.
Властивість знижувати точку замерзання води мають багато хімічних речовин, що розчиняються у воді.
Однак найбільш ефективними є спирти.
Для приготування антифризів можуть застосовуватися такі спирти, як метанол, етанол (етиловий спирт), етиленгліколь і гліцерин.
Антифризи на основі етанолу та метанолу пожежонебезпечні.
Крім того, у міру випаровування спиртів і зменшення їх концентрації точка замерзання охолоджуючої рідини поступово підвищується.
Істотним недоліком володіють антифризи, приготовані на гліцерині.
Для достатнього зниження точки замерзання концентрація гліцерину в воді повинна скласти близько 60% Така суміш не забезпечує необхідного теплового режиму двигуна зважаючи на її великій вязкості і поганої циркуляції.
Через зазначених недоліків як гліцерин, так і одноатомні спирти для промислового виробництва антифризів у нас не використовуються.
При необхідності можна застосовувати охолоджуючу суміш з температурою замерзання до -32 ° С, приготовану з 43% води, 42% етилового спирту (денатурату) і 15% гліцерину.
Для поповнення испарившейся рідини необхідно застосовувати суміш із 20% води і 80% етилового спирту.
У світовій практиці найбільш поширеними є антифризи, приготовані на основі двухатомного спирту - етиленгліколю, прозорої рідини з вязкістю при 20 ° С - 20 сСт (вязкість води 1 сСт).
Щільність рідини при 20 ° С становить 1113 кг/м3.
Температура замерзання мінус 12-13 ° С, температура кипіння при 760 мм рт.
ст.
197,6 ° С.
Антифризи на основі етиленгліколю найбільш повно відповідають пропонованим вимогам.
В залежності від концентрації етиленгліколю можна отримувати охолоджуючі рідини з точкою замерзання порядку мінус 65 ° С і навіть нижче.
При цьому характерно, що Етіленгліколевие суміші при замерзанні перетворюються не в однорідне тверде тіло, а в рихлу рухливу масу, що складається з кристаликів води і рідини етиленгліколю, не представляє небезпеки для двигуна і радіатора.
Антифризи, приготовані тільки на воді і етилгліколі, надають підвищене в порівнянні з чистою водою корозійне дію на метал системи охолодження, тому антифризи, що випускаються промисловістю, у своєму складі мають активні добавки - інгібітори корозії, які до мінімуму знижують цей вплив.
Вітчизняної хімічною промисловістю освоєно випуск високоякісних охолоджувальних рідин на основі етиленгліколю, що відповідають світовим стандартам: рідина охолоджуюча - концентрат (Тосол А); рідина охолоджуюча 65 (Тосол А65); рідина охолоджуюча 40 (Тосол А40) (ТУ 615795 - 73
).
Всі три рідини відрізняються тільки концентрацією.
Тосол А - це концентрований етиленгліколь з активними присадками.
Його використовують для приготування рідин з необхідними температурами замерзання.
Тосол А40 - це розбавлений водою Тосол А. Його температура замерзання -40 ° С, відповідно температура замерзання Тосол А65 -65 ° С.
Етіленгліколевие рідини не представляють небезпеки отруєння через дихальні органи, але при попаданні в організм через травний тракт діють як сильна отрута, головним чином на центральну нервову систему і нирки.
Також необхідно уникати попадання рідини на шкіру людини і на лакофарбове покриття автомобіля, а при попаданні негайно промити це місце водою.
Концентрат Тосол А, крім того, вогненебезпечний.
Перед заправкою системи охолодження антифризами необхідно видалити накип.
Ця вимога викликана тим, що антикорозійні присадки здатні вступати у взаємодію з солями накипу.
Злив води, застосовуваний при експлуатації автомобіля в зимовий період, крім незручності і втрати часу, призводить до дуже швидкого утворення товстого шару накипу.
З появою спеціальних маловязких масел, що дозволяють легко пускати холодний двигун, для заправки системи охолодження все ширше стали застосовувати низкозамерзающие охолоджуючі рідини або, як їх прийнято називати, антифризи - спеціальні речовини, розчинені у воді, що знижують температуру її замерзання.
В залежності від співвідношення температуро-понижуючих добавок і води можна отримати охолоджуючі рідини з різними температурами замерзання.
До якості антифризів висувають такі вимоги: морозостійкість; мінімальне корозійне дію на метал системи охолодження; відсутність шкідливого впливу на гумові деталі (шланги, прокладки); хімічна стійкість; здатність не розкладатися як при експлуатації, так і при зберіганні, не утворювати осаду, не виділяти
газів; фізичні характеристики рідини повинні забезпечити нормальний тепловий режим роботи двигуна; рідина повинна бути пожежо-вибухобезпечна, не токсична.
Властивість знижувати точку замерзання води мають багато хімічних речовин, що розчиняються у воді.
Однак найбільш ефективними є спирти.
Для приготування антифризів можуть застосовуватися такі спирти, як метанол, етанол (етиловий спирт), етиленгліколь і гліцерин.
Антифризи на основі етанолу та метанолу пожежонебезпечні.
Крім того, у міру випаровування спиртів і зменшення їх концентрації точка замерзання охолоджуючої рідини поступово підвищується.
Істотним недоліком володіють антифризи, приготовані на гліцерині.
Для достатнього зниження точки замерзання концентрація гліцерину в воді повинна скласти близько 60% Така суміш не забезпечує необхідного теплового режиму двигуна зважаючи на її великій вязкості і поганої циркуляції.
Через зазначених недоліків як гліцерин, так і одноатомні спирти для промислового виробництва антифризів у нас не використовуються.
При необхідності можна застосовувати охолоджуючу суміш з температурою замерзання до -32 ° С, приготовану з 43% води, 42% етилового спирту (денатурату) і 15% гліцерину.
Для поповнення испарившейся рідини необхідно застосовувати суміш із 20% води і 80% етилового спирту.
У світовій практиці найбільш поширеними є антифризи, приготовані на основі двухатомного спирту - етиленгліколю, прозорої рідини з вязкістю при 20 ° С - 20 сСт (вязкість води 1 сСт).
Щільність рідини при 20 ° С становить 1113 кг/м3.
Температура замерзання мінус 12-13 ° С, температура кипіння при 760 мм рт.
ст.
197,6 ° С.
Антифризи на основі етиленгліколю найбільш повно відповідають пропонованим вимогам.
В залежності від концентрації етиленгліколю можна отримувати охолоджуючі рідини з точкою замерзання порядку мінус 65 ° С і навіть нижче.
При цьому характерно, що Етіленгліколевие суміші при замерзанні перетворюються не в однорідне тверде тіло, а в рихлу рухливу масу, що складається з кристаликів води і рідини етиленгліколю, не представляє небезпеки для двигуна і радіатора.
Антифризи, приготовані тільки на воді і етилгліколі, надають підвищене в порівнянні з чистою водою корозійне дію на метал системи охолодження, тому антифризи, що випускаються промисловістю, у своєму складі мають активні добавки - інгібітори корозії, які до мінімуму знижують цей вплив.
Вітчизняної хімічною промисловістю освоєно випуск високоякісних охолоджувальних рідин на основі етиленгліколю, що відповідають світовим стандартам: рідина охолоджуюча - концентрат (Тосол А); рідина охолоджуюча 65 (Тосол А65); рідина охолоджуюча 40 (Тосол А40) (ТУ 615795 - 73
).
Всі три рідини відрізняються тільки концентрацією.
Тосол А - це концентрований етиленгліколь з активними присадками.
Його використовують для приготування рідин з необхідними температурами замерзання.
Тосол А40 - це розбавлений водою Тосол А. Його температура замерзання -40 ° С, відповідно температура замерзання Тосол А65 -65 ° С.
Етіленгліколевие рідини не представляють небезпеки отруєння через дихальні органи, але при попаданні в організм через травний тракт діють як сильна отрута, головним чином на центральну нервову систему і нирки.
Також необхідно уникати попадання рідини на шкіру людини і на лакофарбове покриття автомобіля, а при попаданні негайно промити це місце водою.
Концентрат Тосол А, крім того, вогненебезпечний.
Перед заправкою системи охолодження антифризами необхідно видалити накип.
Ця вимога викликана тим, що антикорозійні присадки здатні вступати у взаємодію з солями накипу.
Гальмівні рідини
Запровадження
Спочатку слід усвідомити, що гальмівна рідина – це робоче тіло гідравлічної гальмівний системи, передавальне тиск від головного гальмівного до колісним циліндрам, які притискають гальмівні колодки до дискам чи барабанам. Від, наскільки ефективно вирішують це завдання, прямо залежить життя самого водія та її пасажирів.Гидравлический гальмівний привід сучасного автомобіля отримав таку назву оскільки всі його порожнини заповнені спеціальної рідиною.Педаль гальма пов'язані з поршнем головного гальмівного циліндра. При гальмуванні рідина з циліндра витісняється і передає зусилля на поршні колісних гальмівних циліндрів. Останні висуваються, наводячи як дію гальмівні колодки, і автомобіль уповільнюється чи зупиняється.
І оскільки більшість рідин, на відміну газів, практичнонесжимаемо, тиск передаватиметься по рідини, і закінчення мізерно малого часу буде однаковим всього обсягу, що займається цієї рідиною. При різкому гальмуванні тиск у системі може становити 100 атмосфер!
Тобто рідина проводить тиск приблизно таке ж, як дроти проводять електричний струм. І оскільки дроти роблять ні з першого-ліпшого матеріалу, та якщо з того який підходить, і рідина повинен мати певних властивостей, щоб слугувати гарним провідником тиску.
Два властивості найважливіші:
1) вона повинна переважно залишатися рідиною, тобто за робочих умовах не кипіти і замерзати;
2) вона повинна переважно зберігати властивості протягом багато часу.
У 1917 року шотландцемМ.Локхидом розробили гальмівна система з гідравлічною приводом, тоді використовували гліцерин або його суміш з і касторовим олією, але вперше рідина застосована автомобілем («>Бугатти») лише у 1921 р.Тормозние рідини проводилися з урахуванням касторової олії чи багатоатомних спиртів -гликолей. Експлуатаційні якості краще в рідин на ">касторовой" основі.Касторовое олію має високимисмазивающими властивостями і викликає ">раскисания" натуральної гуми, з якої виготовлені ущільнювальні деталі гальмівний системи. Однак, висока температура застигання (->600С) і чимала вартість виключають можливість застосування чистого касторової олії на ролі гальмівний рідини.
Останніми роками переважно застосовуються гальмівні рідини з урахуваннямгликолей (>двухатомних спиртів) та його похідних. Усі вони за класифікаціїDOT взаємозамінні, абсолютно нейтральні стосовно гумовим і металевим деталей гальмівних систем. Слід пам'ятати, що змішувати рідини різних класів та виробників категорично не рекомендується, оскільки можливо зміна їх властивостей. Заборонено змішуватигликолевие рідини зкасторовими.
Якість гальмівний рідини краще, що стоїть такі її параметри і характеристики:
• температура кипіння власне рідини зокрема, при поглинанні 2—4% вологи;
•вязкостно-температурние властивості та його стабільність;
•антикоррозионние ісмазивающие властивості;
• сумісність з гумовими деталями.
Позначення
>DOT - скорочення від United StatesDepartment ofTransportation (>USDOT чи навітьDOT): Департамент транспорту США, що займається питаннями безпеки транспорту. Саме це департамент розробив специфікацію Мінімальних вимог до характеристикам гальмівних рідин і розбив їх у класи у своєму стандартіFMVSS №116. Класи ці та дістали назву і маркірування по котрий породив їх департаменту і те що документ цей з погляду не суперечив здоровому глузду (що саме собою нонсенс, враховуючи що йдеться про США), він успішно був підхоплене світовим співтовариством для класифікації гальмівних рідин.
Стандарт позначає класи гальмівний рідини якDOT 3,DOT 4,DOT 5 іDOT 5.1, проте, попри ринку можна зустріти як і гальмівні рідини з маркіруваннямиDOT 4.5 іDOT 4+. Останній швидше за все є тим самим самим, як іDOT 4.5 і обоє не класифікуються американським стандартом. Маркування гальмівний рідиниDOT 5.1 немає жодного ставлення до марціDOT 5 і це виняток з здоровим глуздом американців, куди ми з наївності повірили спочатку, у межах стандарту.
У багатьох сучасних гідравлічних гальм зараз застосовується гальмівна рідина маркуванняDOT різних марок. Виняток становлять хіба що фахівцям-філологам гідравлічні гальма фірмShimano іTektro, де серед рідини використовується мінеральну олію власної марки.
Багато виробників, дотримуючись класифікації відповідно до стандартом випускають гальмівна рідина з вищими показниками, чому це потрібно їхнього і навіть більше класу, таким наприклад є неприкаянийDOT 4.5 чи зустрічається інодіSuperDOT 4. Не називатиму виробника останньої марки, зазначу лише що виробник заявляє за всіма пунктами характеристики значно переважали навітьDOT 5.1 у стандарті. Тоді ж тоді й усе ж 4, а чи не 5.1? Відповідь у докладний аналіз вмісту, який має пройти рідина при сертифікації і маркетинговому бажанні продати якомога дорожче те. Найчастіше продуктимаркировокDOT 4+,DOT 4.5,SuperDOT 4 тощо. справді перевершують у справі параметрів хоча бDOT 4, але з відповідають за якими або окремим вимогам вищому класу, наприклад можуть утримувати достатньої обсязі (чи взагалі утримувати) антикорозійних присадок, наявність яких вимагає і маркіруванняDOT 5.1, отже головне розуміти, що якби гальмівна рідина хочMegaPuperDOT 4.999, вона усе одно в суті своїй є звичнимDOT 4 і того.
Склад
>DOT - це система класифікації, запропонована Американським Департаментом Транспорту [>Department ofTransport], яка класифікує гальмівні рідини відповідно до температурі закипання і в'язкості сухою й що містить вологу рідини. РідиниDOT 3 іDOT 4 є мінеральні олії, засновані наполигликопях. Основою рідиниDOT 5 є силікон, вона то, можливо змішана зполигликолями.DОT 5.1 подібнаDОT 3 іDOT 4 і тому сумісна із нею, оскільки він грунтується не так насиликоне.DOT 5.1 було розроблено використання їх уантиблокировочних гальмівних системах й володіє меншою в'язкістю.
Як основи, переважають у всіх гальмівних рідинах крімDOT 5, використовуєтьсяполиетиленгликоль разом ізполиефирами борної кислоти, аDOT 5 як основи застосовується силікон. >Тормозние рідиниDOT 3,DOT 4 іDOT 5.1 мають одну основу можутьвзаимозаменять одне одного без жодних проблем, по крайнього заходу у межах виробника. Деякі виробників використовують як підстави виробництваDOT 3 (а можливо, й інших марок)полиалкиленгликоль. Інформації по несумісності рідин з урахуваннямполиетиленгликоля іполиалкиленгликоля ніде зірвалася знайти, а знання хімії у першому наближенні дозволяє заявити, що ця суміш працюватиме буде не гірший ніж вихідні компоненти. Також окремо існує клас рідинDOT5.1/ABS, призначений спеціально для машин і системиантиблокировки коліс, до складу якої входять якгликолевие, і силіконові сполуки, які роблять цю рідина несумісної ні з одного інший.
При змішуванні рідин нагликолевой основі (>DOT 3,DOT 4 чиDOT 5.1) з рідиноюDOT 5 на силіконовою основі відбувається хімічна реакція, у яких виходить склад який відповідає ніяким вимогам гальмівний рідини і є агресивним стосовно матеріалу ущільнювачів. Замінагликолевой гальмівний рідини на силіконову можлива, але цього потрібно попередньо прочистити і старанно просушити всю гальмівна систему від старої гальмівний рідини. Переваги такої заміни, у разі велосипеда вкрай неочевидні.
>Тормозная рідина (>ТЖ) складається з основи (їхня частка 93-98%) і різних присадок (інші 7-2%). Застарілі рідини, наприклад “ХСК”, виготовлені на суміші касторової оливи йбутилового спирту за пропорції 1:1. Основа сучасних, найпоширеніших, зокрема (“Нева”, “>Томь” іРосДОТ, вона ж “>Роса”), -полигликоли та його ефіри. Набагато рідше застосовують силікони. У комплексі присадок одні їх перешкоджають окислюванняТЖ киснем повітря і за сильному нагріванні, інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії. Основні властивості будь-який гальмівний рідини залежить від поєднання її компонентів.
Температура кипіння
>Тормозная рідина - основний передатний елемент механізму гідравлічних гальм, відповідальний за передачу зусилля від гальмівний ручки до гальмівним колодкам. Як знаємо з курсу фізики, рідина малосжимаема проти газом, отже все зусилля рукоятки повністю передається на гальмівні колодки.Трение гальмівних колодок про диски (ротори) і є самої механічної силою, поглинає кінетичну енергію руху велосипеда (машини, мотоцикла, болідаформули-1) а простіше, зупиняє його. Але за законом збереження, ніяка енергія не пропадає безслідно й енергія руху на гальмах перетвориться тертям в звичайне тепло, нагріваючи колодки і ротор.Нагреваясь, рідина закипає створюючи бульки пара, що як й зняти будь-які гази, піддаються сильному стиску.Сжимаясь, газ перешкоджає передачі гальмівного зусилля і діяти гальма просто перестають ефективно працювати.
Температура кипіння класів гальмівний рідини, відповідно до стандартом, представлена ось на чому графіці.
Усігликолевие гальмівні рідинигигроскопични і з часом експлуатації рідина поглинає вологу з повітря, з яким входить у контакт. Значення "нової" гальмівний рідини на графіці відповідає її нормальномуобезвоженному стану, у якому вона буває відразу після придбання, а "старої" вона ставати по тому, як поглине 3,5% води. Оскільки стандарт не знає такого класу якDOT 4.5 (на графіці пунктиром), то вивчення написів на коробках і асортименту продаваної продукції показало, що це той самийDOT 4, з присадками що дозволяє підвищити деякі характеристики, зокрема і температуру кипіння. Насправді крива температури кипінняDOT 4.5 може розташовуватися в усьому діапазоні простору від червоною (>DOT 4) дожелтой (>DOT 5) лінії, залежно від цього, туди напихав виробник.
Досвід свідчить, що робоча температура гальмівний рідини у найбільш гарячих точках системи приблизно така:60-70ОС під час руху по шосе,80-100ОС у місті та100-120ОС на гірських дорогах. Але це у середньому, а напружених умовах вона часто сягає150ОС і ба більше, оскільки, наприклад, гальмівна колодка за кількох екстрених гальмуваннях нагрівається до600ОС. Тому рідина в несприятливій ситуації може закипіти, але це загрожує катастрофою: обсяг головного циліндра невеликий (всього 5-15 мл), бо як лише обсяг пухирців пара у системі перевищить цю величину, то гальма повністю відмовлять. Але й доти, при малих розмірах парових пробок, ефективність гальм вже помітно падає.
У гальмівних рідин температура кипіння набагато вища критичної (тобто150ОС ), але здійснитися цим не можна радіти. Речовини, що входять до до їхнього складу, по більшу частину дужегигроскопични, тобто легко набирають вологи з повітря, а гумові манжети служать поганий перепоною цей процес. Крапка кипіння “зволоженій” рідини проти “сухий” набагато нижчі, вона часто падає до критичної розміру й навіть далі. Тож у паспортні дані завжди вказують два значення температури кипіння: без вологи і із вмістом 3,5% води. Якщо воно мала, то системі з дисковими гальмами таку рідина застосовувати годі було.
Термін служби
Термін експлуатації, протягом якого рідина набирає вологу і ставати старої дляDOT 3 іDOT 4 становить 2-3 року за експлуатацію у автомобілі, в велосипеді цей термін певне буде набагато довше.DOT 5.1 більшгигроскопична, а й містить набагато більше присадок, тому термін їхньої служби їх у автомобілі може становити 4-5 років, тобто. на середній термін їхньої служби самого велосипеда її справді може вистачити повністю. Силіконова рідинаDOT 5 взагаліслабогигроскопична і термін їхньої служби її може становити до 10-15 років, але вона має низку інших проблем, зокрема високий рівень аерації внаслідок показника розчинності повітря відтакDOT 5 заборонено до застосуванню у машинах з антиблокувальною системою (ABS), але щастю велосипедів це стосується.
Заміну гальмівний рідини потрібно виробляти раз на 1,5 – 2 року, чи через 40 000 км пробігу. Фахівці автосервісу радять за умов сирого Приморського клімату робити це одне на рік – це дозволить довше зберегти деталі гальмівний системи в справному стані.
Якщо рідина змінила свій колір на сіро- буре, її потрібно замінити негайно, позаяк у ній накопичилися продукти розкладання, тертя і зносу деталей. (Якщо пам'ятаєте, в моторному олії усе зовсім навпаки – потемніння олії означає, що він добре працюють миючі присадки). Частинки бруду можуть призвести дозаклиниванию гальмівних циліндрів і відмови гальм. Тому потемнілу рідина треба щось міняти, без очікування закінчення за встановлений термін. Колір рідини відстежити досить легко – бачок для рідини в моторному відсіку – прозорий.
Загальноприйнята думка, що «оригінальні» рідиниTOYOTA,NISSAN,HONDA найкраще підходять для японських автомобілів. До речі, застосовуватися можуть автомобілями всіх марок. Стоять на порядок дорожче вітчизняних рідин.
Російські рідиниРосДот 4,РосДот 4,5,LUXOILEXTRA – відповідають найсучаснішим стандартам безпеки, мають високої температури кипіння «сухий» рідини – щонайменше2600С і «зволоженій» -1600С. Всі ці рідини призначені від використання вгидроприводах гальм і зчеплень усіх автомобілів іноземного і Російського виробництва, оснащених дисковими і барабанними системами гальмування.
Заміна
Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивостіТЖ, оскільки половина її не змінюється. Тож у терміни, встановлені автозаводом, рідина в гідросистемі потрібно заміняти повністю.
Застосування
Але тепер злегка подумаємо головою, про те, що саме потрібно. Перша ж сама думка, відвідує голову під час читання характеристик температури кипіння гальмівних рідин кричущим запитує у тому, чи можливо взагалі нагріти гальмівна рідина у системі хоча до 150 °З, коли мова спочатку йдеться про велосипеді? Уява малює скаженогодаунхильщика, який несеться на затиснутих гальмах із дуже вершини Евересту аж до його підніж. Бачити гальмівні ротори, нагріті до температури коли він торкатися ним вже не можна мені вже доводилося, але можливість закип'ятити саму рідина мені особисто видається малоймовірною. Тому залишімо характеристики кипіннямотогонщикам істритрейсерам, а зупинимо звернула увагу лише у тому, що гальмівна рідина >DOT 5.1 має великим набором антикорозійних присадок, значно що продовжують термін їхньої служби всієї гальмівний системи.
>Вязкость
Ще однією характеристикою, мабуть найважливіша нам, відповідальна з якості роботи гальм - це в'язкість гальмівний рідини. Чим менший в'язкість, тим паче швидко і передається гальмівне зусилля і гальма більш адекватно реагують.
>Вязкость гальмівних рідин представлена ось на чому графіці:
Знову-таки не можна чітко позначити значення в'язкостіDOT 4.5, що у реальності воно коштує від 1800 до 1200. Найнижча в'язкість у гальмівних рідинDOT 5 іDOT 5.1, що зробила їх улюбленими серед гонщиків всіхколесних агрегатів, обладнаних дисковими
гальмами. Низька в'язкість як наслідок високакопилярность як сприяють більш ідеальної роботі гальм, але й легені процесу прокачування гальмівний системи.
>Вязкость всіх гальмівних рідинDOT за нормальної температури 100 °З становить 1,5.
(Подробиці для допитливих: у стандарті, розробленому Міжнародним об'єднанням інженерів транспорту (>SAE), прямо зазначено, що в'язкість гальмівний рідини при -40>oЗ маєпревишать1800сСт (мм2/з). КрімSAE, вимоги до гальмівним рідинам відбито у документах американського Федерального суспільства за безпеку транспортних засобівFMVSS. Вони передбачені три нормативних класу:DOT-3,DOT-4 іDOT-5.1.)
Низькі температури
Нижній температурний межа всіх гальмівних рідин становить чи вище -40 °З, що ні накладає ніяких обмежень на експлуатацію велосипеда в зимовий період. Що ж до силіконовою рідиниDOT 5, то через їїнегигроскопичности, вона поглинає що в гідросистему вологу і змішується із нею, що може спричинити до відстоювання води в нижніх точках гідросистеми, тобто. впоршнях ізамерзанию цієї води взимку.
Вочевидь, що рідина, службовець передачі тиску, повинна зберігати прийнятну плинність навіть за сильному холоді. Прийнято, що її в'язкість має перевищувати 1800кв.мм/с при40ОС для звичайного виконання й 1500кв.мм/с при ->55О З для спеціального північного. При виборі продукту від використання за умов суворої зими це треба зважати.
Сумісність зуплотнениями
>Уплотнения нічого не винні розбухати у гальмівній рідини, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, чому це припустимо.Распухшие манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів в циліндрах, тому виключеноподтормаживание автомобіля. Зусевшимиуплотнениями система буденегерметичной через витоків, а уповільнення - неефективним (при натисканні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам). Речовини, які у гальмівних рідинах, неминуче викликають набуханняуплотнительних гумових манжет, але це вплив лімітується діючими технічними нормативами. Проте і є обставина, які потрібно пам'ятати. На дуже старих машинах (більш чвертьвіковий давності випуску) може бути манжети, гума яких немає сумісна з рідинами сьогоднішніх типів. У системах таких автомобілів мимоволі треба використовуватиспиртокасторовие суміші, як це робилося колись (наГАЗ-24 гума колишніх типів використовувалася до 1985 року).
>Антикоррозионние ісмазивающие властивості
Для рухомих деталей гальмівний системи (>поршеньков) робоча рідина покликана служити природною змазкою, оскільки інших антифрикційних продуктів у тому зоні тертя немає. Важливіше те, що конструктивні елементи із сталі й кольорових металів нічого не винні відчуватикоррозионного впливу з боку речовин, які входять у гальмівна рідина. Всі ці вимоги задовольняються застосуванням спеціальних добавок і присадок в товарних продуктах.
Закінчивши перерахування головних властивостей гальмівних рідин, звернімося реальному асортименту нашого ринку
ХСК - рідина з минулого, що є сумішбутилового спирту і касторової олії (50 на 50). Зовнішня відмінна риса - червоний колір. В неї дуже низька температура кипіння (всього115ОС), і навіть погана морозостійкість (в'язкість 2500кв.мм/с при -40ОС, що ні відповідає експлуатаційним нормам). ХСК непридатна сучасних автомобілів, з дисковими гальмами, але добре змазує, унаслідок чого в гаражної практиці цю рідина часто використовують із змочування замків, петель тощо. п. Головна причина - низька температура кипіння - всього 115проЗ. І морозі в'язкість ХСК зростає. За призначенням цю рідина застосовують лише у автомобілях старих типів і сільськогосподарських машинах. Її роблять ізбутилового спирту і касторової олії, змішуючи в пропорції 1:1 (тому й назва продукту - ХСК). До речі ХСК не поглинає воду.
>ГТЖ-22м - одне з ранніх і здешевлених спроб освоєння нових матеріалів (зроблено нагликолевой основі). Температура кипіння і морозостійкість поліпшено проти ХСК, але з дотягують до сучасних норм. А головні недоліки - низькіантикоррозионние властивості підвищена отруйність. Зовнішнє відмінність - зелений чи захисний колір. У автомобільної практиці сьогодні цей рідина не застосовується й не випускається, але запаси можуть випадково зустрітися.ГТЖ-22м може змішуватися з сучаснішими рідинами, тому єдина можливість використання -доливка системи в екстремальних ситуаціях, коли нічого іншого немає. Зрозуміло, потім утворену суміш треба одразу ж замінити доброякісним продуктом.
“>НЕВА” - первісток сучасного низки, нині добряче застарілий і знятий з виробництва (дрібносерійне де-не-де збереглося). Основні компоненти -гликолевий ефір, іполиефир з додаванням антикорозійним присадки. Температура кипіння становить195ОС без вологи і138ОС при змісті 3,5% води. Нормативморозостойкости витриманий “Нева” має колір від ясно-жовтого до жовтого. Головна вада - підвищена гігроскопічність, унаслідок чого через рік експлуатації температура кипіння наближається до критичної. Тільки з огляду на це обставини і можна використовувати “Неву”, яка має обмежень до застосування автомобілями будь-яких марок. Сьогодні це рідина вважається застарілою, і масово немає
>Зарекомендовавшая себе всередині 1970-х років гальмівна рідина “Нева” повністю задовольняла вимогам у роки: висока температура кипіння, хорошівязкостно-температурние властивості, низька агресивність до металевим і гумовим матеріалам. На початку 80-х збільшення терміну експлуатації замість гальмівний рідини “Нева” розробили гальмівна рідина “>Томь”, температура кипіння її довели до 220проЗ проти 195проЗ “Неви”, ще, у рідини “>Томь” нижче агресивність на деталі з міді латуні. Потім розробили гальмівна рідина “>Роса”, що характеризується високої в'язкістю при -40проЗ (1700 мм2 / з проти 1500 мм2/з), температура кипіння 260проЗ. На автомобіляхпереднеприводного сімейства ВАЗ рідина класу “>Роса” потрібно змінювати не раніше 3-х років експлуатації. Популярність цих гальмівних рідин на вітчизняних ринках поки що залишається дуже високою, оскільки рідини “Нева”, “>Томь” і “>Роса” припустимі до змішування.
“>ТОМЬ” розроблена зміну рідини ”Нева” до застосування. Колір - не більше від світло-жовтого до жовтого, як в “Неви”. У складі “Томі” - концентрованийгликолевий ефір,полиефир,борати, цільові присадки.Температурние властивості продукту поліпшено: кипіння в “сухому” вигляді -220ОС, в “>увлажненном” -155ОС, в'язкість при ->40ОС трохи більше 1500кв.мм/с. Насичення вологою, близький до критичного, настає в цієї рідини приблизно роки роботи. Загалом в експлуатаційним якостям “>Томь” по загальноприйнятої міжнародної класифікації задовольняє сучасним нормативамDOT-3 - це м Історія «Томі» почалося з випуску заводом гальмівний рідини в 50-ті роки уже минулого століття. Постійно удосконалюючи якість продукції відповідність до сучасними вимогами автомобільної техніки та безпеки руху, науково-дослідний колектив «Хімпрому» розробив і запатентував нову рецептуру гальмівний рідини, найкращою з-поміж вітчизняних і поступається зарубіжних аналогів. Визнаючи авторитеткузбасских хіміків у створенні висококласного продукту, їй присвоєно назва «>Томь». Сьогодні «>Томь» – найпопулярніша і використовувана особливо у Сибіру гальмівна рідина.Кемеровская технологія аналогічна закордонному виробництву.Тормозние рідини є композиціюетилкарбитола,боратов з додаванням згущувача й антикорозійних присадок. Ці рідини відрізняють високі технічні характеристики і можливість зберігати всі свої якості за умов гальмування. Високатермостабильность, сумісність з гумовимиуплотнительними манжетами,смазивающие іантикоррозионние властивості рідини забезпечують безвідмовну роботу гальмівний системи масовий, “>ширпотребний” клас без будь-яких спеціальних обмежень за застосуванню.
Продукт відповідає вимогам світових рівнівFMVSS 116,SAEJ 1703.Допущена до застосуванняГоссанепидемслужбой РФВсесезонная гальмівна рідина: застосовують у всіх кліматичних зонах країни за нормальної температури навколишнього повітря від +50 до -50 про З. Водночас вона сумісна з вітчизняними гальмовими рідинами і імпортними аналогами, приготовлені з урахуваннямгликолей, змішування їх припустимо у різноманітних пропорціях, що дуже важливо задля водіїв. Якість продукту постійно підтверджується різними випробуваннями. Популярність гальмівний рідини «>Томь» викликала однозначну реакцію виробників фальсифікату. Її почали підробляти. У відповідь виробник розробив складнішу упаковку і етикетку. Сьогодні справжню «>Томь» легко від підробки.
У арсеналі розробоккемеровских хіміків є договір спеціальна гальмівна рідина для північан – «Арктична». Вона варта експлуатації автомобілів при суворому кліматі, особливо у районах крайнього Півночі, за нормальної температури навколишнього повітря від +30 до -60 про З. (Патент на винахід 2175342 Російського агенції із патентів і товарних знаків від 27 жовтня 2001 року).
“>РОСА” - Найбільш досконалий масовий продукт вітчизняногогликолевого сімейства, належить до найбільш здійсненого типу. Основний компонент -борсодержащийполиефир поруч із присадками спеціального призначення. Колір - від ясно-жовтого до ясно-коричневого. Показники кипіння такі: в “сухому” вигляді -260ОС, в “>увлажненном” -165ОС, у своїй критичний показник (>150ОС) досягається тільки після трьох років перебування рідини вгидроприводе гальмівний системи.
На малюнку приведено залежність температури кипіння гальмівний рідиниРоса від об'ємної концентрації у ній води.
Відповідно до міжнародної класифікації “>Роса” задовольняє всім нормам класуDOT-4, що сьогодні є найефективнішим рівнем експлуатаційних якостей. “>Роса” без обмежень придатна від використання у сприйнятті сучасних вітчизняних і зарубіжних автомобілях.
>Гигроскопичность
>Тормозние рідинигигроскопични - вони поглинають вологу. (Тому вони повинні в герметичною упаковці)! Простір, у якому працює гальмівна рідина, замкнутим може бути є досить умовним. У системи є компенсаційні отвори, які впускають до нього повітря при натисканні на педаль, і випускають при зворотному ході цієї підготовки. Через війну гальмівна рідина вбирає вологу з навколишнього повітря. Це спричиняє зниження температури кипіння. У самій рідини також відбуваються необоротні хімічні реакції, а присадки, що входять до склад гальмівний рідини, втрачають свої властивості.
Наявність у гальмівний рідини всього 2–3 відсотків води знижує температуру її кипіння приблизно за 70 градусів. Насправді це, що з гальмуванніDOT-4, наприклад, закипить, не розігрівши і по 160 градусів, тоді як і «сухому» (тобто без вологи) стані це буде при 230 градусах. Наслідки будуть таку ж, коли б в гальмівна систему потрапив повітря: педаль стає колом, гальмівне зусилля різко слабшає.
>Гигроскопичность для гальмівний рідини до того ж час є необхідністю. Адже якщо потрапила з конденсату або іншими шляхом вода нічого очікувати поглинута гальмівний рідиною, вона збиратися у найбільш низьких місцях гальмівний системи. Далі, у разі зниження температури нижче 0 градусів вона змерзне, утворивши пробку, гальма перестануть діяти. Також температура кипіння води набагато нижчі, ніж гальмівний рідини.Нагрев гальмівний рідини та води під час гальмування призведе до закипанню води та освіті парових пробок.
Наявність вологи всередині гідравлічної системи призводить і до утворення осередків корозії на внутрішніх стінках гальмівних механізмів, стичних з манжетами, які теж ладу від тертя про гострі краю корозійних раковин. У результаті починається витік гальмівний рідини.
З іншого боку, гальмівна рідина виконує функцію мастила та питаннями захисту деталей системи від корозії – поршні повинні легко переміщатися, а циліндри – не іржавіти. І, звісно, повинна бути сумісна з гумовимиуплотнениями і шлангами.
Особливості експлуатації гальмівних рідин
Поглиненна води з атмосфери властивоТЖ наполигликолевой основі. У цьому температура їх кипіння знижується. FMVSS внормовує її для “сухих”, ще які набрали вологу, і зволожених, містять 3,5% води, рідин - тобто. обмежує лише граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентована.ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, і потім - повільніше. Чи, навпаки. Але якщо значення температури кипіння у “сухих” рідин різних класів зробити близькими, наприклад доDОТ 5, за її зволоженні цей параметр повернеться до рівня, властивий кожному класу.ТЖ потрібно періодично заміняти, без очікування коли неї наблизиться до небезпечному межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостям гідросистем свої машини.
Перевірка стану рідини
Об'єктивно визначити основні параметриТЖ можна лише лабораторії. У експлуатації - лише побічно і все. Самостійно рідина перевіряють візуально - по зовнішнім виглядом. Вона має бути прозорою, однорідної, без осаду. З іншого боку, вавтосервисах (переважно великих, добре оснащених, обслуговуючих іномарки) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина у системі не циркулює, в бачку (місце перевірки) й у колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а гальмівних механізмах - немає. Зате там рідина вони часто й сильно нагрівається, і його стабільність погіршується. Але навіть такими орієнтовними перевірками нехтувати годі, інших оперативних способів контролю немає.
Сумісність гальмівних рідин
>Тормозная рідина з різними основами несумісні друг з одним, вонирасслаиваются, іноді з'являється осад. Параметри цю суміш будуть нижчими, ніж в кожній із вихідних рідин, причому вплив в гумові деталі непередбачено. ОсновуТЖ виготовлювач, зазвичай, свідчить про упаковці. РосійськіРосДОТ, “Неву”, “>Томь”, як і інші вітчизняні і імпортніполигликолевие рідиниDОТ 3,DОТ 4 іDОТ 5.1, можна змішувати у різноманітних пропорціях.ТЖ класуДОТ 5 засновані насиликоне і несумісними з іншими. Тому стандарт FMVSS 116 вимагає офарблювати “силіконові” рідини в темно-червоний колір. Інші сучасніТЖ, зазвичай, жовті (відтінки від ясно-жовтого до ясно-коричневого). Для додаткової перевірки можна змішати рідини в пропорції 1:1 у скляній ємності. Якщо суміш прозора і осаду немає,ТЖ сумісні. Слід пам'ятати, що змішувати рідини різних класів та виробників категорично не рекомендується, оскільки можливо зміна їх властивостей. Заборонено змішуватигликолевие рідини зкасторовими.
>Маркетинговое відступ
РідиниDOT 3,DOT 4 іDOT 5.1гигроскопични, це, що вони поглинають вологу з повітря. Присутність у рідини вологи знижує температуру її закипання, робоча температура гальмівного диска і колодок зазвичай перевищує її. Саме тому вказуються температури закипання сухий корм і що містить вологу рідини. Температура закипання вологій рідини вимірюється при змісті у ній вологи в 3.5%Гигроскопичность причина необхідності заміни гальмівний рідини, по крайнього заходу, разів у двох років.Фрикционний матеріал на гальмівний колодкою служить для ізоляціїсуппорта від тепла, який виділяється диском, але це –дуже вагоме основу заміни колодок набагато раніше їх остаточного зносу. РідинаDOT 5 не має здатністьгигроскопичности і змішується із жовтою водою. Влучаючи до системи води вона опускається донизу й розташовується поблизу найпалкішою області системи. Це означає, що вона дуже просто і швидко закипати, створюючи бульбашки газу, які легко стискуються, що, своєю чергою, надає гальмах відчуття пружності. Інша зDOT5 пов'язана з тим, що саме рідина стаєсжимаемой з наближенням до температурі кипіння; усе веде до відчуття пружності гальм при частому і тривалому використанні їх.
Сьогодні на ринку можна зустріти безліч імпортних гальмівних рідин (>BrakeFluid). Якщо така рідина рекомендована виробником для будь-яких машин і навіть має маркіруванняDOT-3 чиDOT-4, що його можна залучити до однаково й у іномарках, й у вітчизняних автомобілях. Можна стверджувати також, що склад цього продукту входять різні ефіри, і низькомолекулярні полімери і цільові присадки. Що ж до експлуатаційних якостей (включаючи температурні властивості), то, при порівнянні у відповідній класі (>DOT-З чиDOT-4) імпортні рідини приблизно ідентичні нашої “Томі” чи “>Росе” не мають якихось особливих відмінностей від нього.
Імпортні препарати широко представлені над ринком. При виборі основним критерієм - відповідність вимогам класуDOT, рекомендованого конкретної автомобіля (для НивиDOT-4).
На погляд використання імпортних рідин в Ниві маємо замало сенсу. Корозія гальмівний системи активніше йде зовні, інші ж властивості ідентичніРосе.
І, насамкінець найбільш допитливих - деякі автомобільні компанії застосовують гальмівні рідини з урахуванням мінерального олії. Негигроскопични, не провокують корозію і служать довше колег , маютьгликолевую закваску. Зустрічаються дуже рідко й стоять дорого.
Укладання
Сьогодні, на жаль, хто б контролює виробників гальмівних рідин, ніяких Держстандартів ними немає. Наслідком є поява на ринках маси неякісних підробок. Проявивши, трохи кмітливості, наші доморослі “>менделееви” в підпільних цехах виготовляються гальмівні рідини по “спрощеної технології” –етиленгликоль + вода. Тому ціна ж на таку “продукцію” дуже низька, що є спокусою для покупця.
Список використовуваної літератури
1) Б.Шайдулин. Видавництво «>Урал-Пресс Лтд»
2) ВасильєваЛ.С Автомобільні експлуатаційні матеріали – М.Транспорт,1986.
3) Рогозін Н.А,ПапокК.К. Словник по палив, маслам,смазкам,присадкам і спеціальним рідинам- М. Хімія 1975 р.
4) Автомобільні експлуатаційні матеріалиО.И.Манусаджянц М. «Транспорт» 1989 р.
5)Грамолин А.В., Кузнєцов О.С. Паливо, олії, мастила, рідини і матеріалів для експлуатації і ремонту автомобілів. - М.:Машиностроение,1995. - 63 з.
6) Технічна експлуатація автомобілів / Під ред.Е.С. Кузнєцова. - 3-тє вид., перераб. ідоп. - М.: Транспорт, 1991. - 413 з
Рідини для амортизаторів
 Навіщо потрібний резервуар? Уявимо, наприклад, хід стиску - поршень рухається вниз, при цьому частина рідини перепускається через його клапан, а інша повинна бути витиснута, тому що деякий обсяг штока займає її місце. Згадаємо тепер, що рідина нестислива. Надлишок через клапан стиску витісняється в резервуар, трохи "піджавши" у ньому повітря Ті, кому вперше трапляється обслуговувати або ремонтувати амортизатор, іноді при складанні припускаються серйозної помилки, намагаючись налити рідини побільше. Якщо вмілець исхитрится залити резервуар так, що в ньому не залишиться повітря або його обсяг буде недостатній, амортизатор уподібниться твердому тілу. Стиснути його буде неможливо. Недолік двотрубної конструкції саме й полягає в наявності резервуара: він охоплює робочий циліндр і ускладнює охолодження останнього. Тим часом, гасіння коливань зводиться до того, що їх механічну енергію амортизатор перетворить у тепло, і це тепло потрібно кудись відвести. Як правило, його витрачають на підігрів повітря (амортизатор прохолоджується повітрям) і перешкоджати цьому процесу не варто - чим вище температура рідини в робочому циліндрі, тем нижче в'язкість. Через це знижуються зусилля стиску й відбою. Але якщо перше, в основному, підсумується із зусиллям пружин підвіски, те друге відіграє головну роль при гасінні коливань автомобіля. Мале зусилля відбою в одних випадках обертається розгойдуванням автомобіля як цілого (на плавних, хвилеподібних нерівностях дороги), в інших - виникненням сильних вертикальних коливань підвіски з "отскакиванием" коліс від покриття. І тоді стійкість, керованість, гальмівні властивості автомобіля на нерівній дорозі стають незадовільними До того ж в амортизаторах цього типу навіть спеціально підібрана маловспенивающаяся рідина (масло) при більших швидкостях коливань (пропорційних добутку ходу на частоту коливань) часом спінюється. Причина в тому, що рідина проходить через "узкости" (зазори в клапанах, канали, свердління) з дуже більшими швидкостями й при знижених тисках, у результаті чого виникає кавітація (утвір пухирців розрідження). Цьому сприяє й підвищення температури амортизатора при інтенсивній роботі. Відомо, що кавітація руйнує деталі всіляких машин, агрегатів, вузлів. У нашому ж випадку є й інше лихо: мільйони мікроскопічних пухирців, зливаючись разом, попадають у клапани амортизатора, перешкоджаючи його нормальній роботі - опір "піни" у багато разів менше опору нерозривного обсягу рідини. Амортизатор перестає гасити коливання. Це одна із причин того, що некоторые амортизатори, цілком прийнятні для їзди з комфортом по звичайних дорогах, для автоспорту зовсім непридатні Є різновид двотрубного амортизатора, у резервуар якого замість повітря заколисаний газ (наприклад, азот) під деяким надлишковим тиском. Це трохи розширює діапазон робочих режимів амортизатора, тому що стиснений газ, виконуючи роль "акумулятора тиску", підтискає рідина, перешкоджаючи її вспениванию. Довідатися такий амортизатор легко по поведінці штока - останній під тиском зсередини вперто висувається назовні, коштує лише його звільнити. Правда, це зусилля невелике ( до декількох кілограмів), тому опір ходу стиску в основному створюється клапаном натискання в денці робочого циліндра при проходженні через нього витиснутої штоком рідини Але й такий амортизатор може мати провали в роботі. Прагнення конструкторів створити амортизатор з максимально стабільними характеристиками зрештою привело до появи однотрубного амортизатора з "акумулятором" високого тиску ( як правило, навіть у неробочому стані в холодного амортизатора тиск близько 2,5 Мпа - приблизно 25 звичних "атмосфер"). У цих амортизаторах теж є робочий циліндр, у якім переміщаються поршень із покладеним "гідравлічним набором" із клапанів, шайб, пружин і т.д. Вихід штока із циліндра захищений ущільнюючим вузлом. Але куди подінеться рідина, при ході поршня, що витісняється з однієї порожнини в іншу? При стиску амортизатора, наприклад, до її обсягу додається обсяг частини штока, що засувається всередину. Проблема вирішена застосуванням додаткового "розділового" поршня, нижче його - рідина, вище - стиснений газ (реальний амортизатор цього типу працездатний у будь-якому положенні). При коливаннях робочого поршня рухається й розділовий, переміщаючись рівно настільки, щоб компенсувати вплив штока. А виходить, і тиск, і температура стисненого газу теж не постійні, вони випробовують коливання, обумовлені характером роботи основного поршня. Простіше говорячи, дорогою, по якій ви їдете У такому амортизаторі шток, звільнившись, теж прагне висунутися, але з більшою силою, чому у двотрубного. Із цим доводиться вважатися. Заміна звичайних стійок "газовими" піднімає кузов приблизно на 20 мм, особливо коли амортизатори на- греты, тобто тиск у них ще вище. Це зменшує хід відбою. (Уявите, що його взагалі немає: автомобіль уподібниться твердому возу.) Тому, хто прагне зберегти комфортний рівень переданих на кузов вібрацій, при покупці газових амортизаторів варто витратитися й на більш м'які пружини підвіски. Тоді характеристики підвіски - у тому числі співвідношення сил стиску й відбою - залишаться в прийнятних межах. Правда, якщо автомобіль уже ґрунтовно послужив і підвіска відчутно просіла, то додаткова пружність стисненого газу може виявитися їй на користь Високий тиск газів в амортизаторі практично позбавило його від вспенивания рідини. Наприклад, при тривалому русі з високою швидкістю по самих потворних путівцях ви не заметете погіршення стійкості або керованості Зараз багато фірм випускають удосконалені амортизатори, у яких застосований "поджим" за допомогою газу, що перебуває під більшим або меншим тиском. У тому числі такі "гранди", як "Коні", "Сакс", "Монро". Власні, російські газонаповнені амортизатори теж є. Їх робить фірма "Плаза" ВсанктрПетербурге. Існують різні конструкції газових амортизаторів, наприклад такі, у яких основний обсяг газу зосереджений в окремій ємності (акумуляторі тиску). Цей резервуар повідомляється з робочим обсягами амортизатора спеціальним шлангом або трубкою. Кожна конструкція має свої плюси й мінуси |
Робочі рідини для машин із об'ємним гідравлічним приводом
1. ВИМОГИ ДО робочої рідини. Нормальна експлуатація гідроприводу можлива при використанні таких робочих рідин, які одночасно можуть виконувати різні функції. У першу чергу робоча рідина в гідроприводі є робочим тілом, тобто є носієм енергії, який забезпечує передачу останньої від джерела енергії (двигуна) до її споживача (виконавчим механізмам). Крім того, робоча рідина виконує роль мастила в парах тертя гідроприводу, будучи змащуючою і охолоджуючим агентом, і середовищем, що видаляє продукти зношування. До функцій робочої рідини відноситься і захист деталей гідроприводу від корозії. У зв'язку з цим до робочих рідин пред'являються різнобічні вимоги, в деякій мірі суперечливі і виконання яких повною мірою не завжди можливо. До них відносяться: - хороші мастильні властивості; - незначне редагування в'язкості при зміні температури і тиску; - інертність щодо конструкційних матеріалів деталей гідроприводу;-оптимальна в'язкість, що забезпечує мінімальні енергетичні втрати і нормальне функціонування ущільнень; - мала токсичність самої робочої рідини та її парів ; - мала схильність до вспениванию; - антикорозійні властивості; здатність охороняти деталі гідроприводу від корозії; - оптимальна щільність; - довговічність; - оптимальна розчинність води робочою рідиною: погана для чистих мінеральних масел; хороша для емульсій і т.п. - Незаймистість; - мала здатність поглинання або розчинення повітря; - хороша теплопровідність; - малий коефіцієнт теплового розширення; - здатність добре очищатися від забруднень; - сумісність з іншими марками робочої рідини; - низька ціна; Невиконання цих умов приводить до різних порушень у функціонуванні гідроприводу . Зокрема погані мастильні або антикорозійні властивості призводять до зменшення термінів служби гідроприводу; неоптимальна в'язкість або її занадто велика залежність від режимів роботигідроприводу знижують загальний ККД і т.д. Нормальна та довготривала робота гідроприводу визначається в рівній мірі як правильністю вибору марки робочої рідини при конструюванні, так і грамотної експлуатацією гідроприводу. 2. ВЛАСТИВОСТІ І ХАРАКТЕРИСТИКИ РОБОЧОЇ РІДИНИ 2.1 Загальнофізична ВЛАСТИВОСТІ Щільність робочої рідини - фізична величина, що характеризує відношення маси m рідини до її об'єму: r = m / V. Розмірність щільності - кг / м3. Величина щільності має велике значення для енергетичних характеристик гідроприводу. Від неї залежить величина гідравлічних втрат, визначається, як pпот = rC2 / 2, де С - швидкість руху рідини. Зміна щільності робочої рідини при зміні темпі-ратури від t1 до t2 описується виразом: rt2 = r n1 / 1 + b (t2-t1). де b - коефіцієнт об'ємного розширення. Відносне зміна обсягу рідини при зміні температури характеризується температурним коефіцієнтом об'ємного розширення b. b = DV / V Dt, де V і DV - початковий обсяг і приріст об'єму при підвищенні температури на Dt. Розмірність коефіцієнта b - 1 / ° c. Зміна обсягу DV та обсяг робочої рідини при зміні температури з t1 до t2 може бути визначено за формулами: DV = b V (t2-t1), Vt2 = Vt1 [1 + b (t2-t1)]. Величина коефіцієнта об'ємного розширення невелика. Однак, це зміна слід все ж таки враховувати при розрахунку гідроприводів з замкнутою циркуляцією потоку, щоб уникнути руйнувань елементів гідроприводу при нагріванні. Можливість руйнування деталей гідроприводу обумовлена різницею у значеннях температурного коефіцієнта об'ємного розширення робочої рідини і металу деталей гідроприводу. Підвищення тиску, обумовлене нагрівом, прийнято оцінювати за формулою: Dp = (b-BМ) DtE / k де BМ - коефіцієнт об'ємного розширення матеріалу деталей гідроприводу; E - модуль пружності рідини; k-коефіцієнт, що характеризує об'ємну пружність матеріалу елементів гідроприводу. Груба оцінка підвищення тиску в замкнутій судині при нагріванні на 10 ° C і прийнятих середніх значеннях b = 8.75 10-4, BМ = 5.3 10-5, E = 1.7 103 МПа і k = 1 дає величину близько 15 МПа. Тому в гідроприводі з замкнутою циркуляцією, експлуатованих при широкому діапазоні зміни температури робочої рідини-ти, повинні бути встановлені запобіжні клапани або інші пристрої, що компенсують температурне збільшення обсягу рідини. Стисливість рідини - це її здатність під дією зовнішнього тиску змінювати свій обсяг оборотним чином, тобто так, що після припинення дії зовнішнього тиску восстанав-ється первинний об'єм. Стисливість рідини характеризується модулем пружності рідини Е з розмірністю Па (або МПа). Зменшення об'єму рідини під дією тиску визначається за формулою DV = DV Dp / E. При підвищенні тиску модуль пружності збільшується, а при нагріванні рідини - зменшується. Зазвичай в маслі працюючого гідроприводу міститься до 6% нерозчиненого повітря. Після відстоювання протягом доби вміст повітря зменшується до 0.01-0.02%. У цьому випадку робоча рідина є газожидкостную суміш, модуль пружності якої підраховується за формулою: Егж = Е (Vж / Vp +1) / (V ж / Vp + E p0 / p 2) де Vж, Vp - обсяги відповідно рідинної та газової фаз при атмосферному тиску Р0. У робочій рідині міститься також певна кількість розчиненого повітря (пропорційне величині тиску), який практично не впливає на фізико-хімічні властивості масла, проте сприяє виникненню кавітації, особливо під всмоктуючих лініях насосів, в дроселях та інших місцях гідроприводу, де відбувається різка зміна тиску. 2.2 В'ЯЗКІСТЬ В'язкість - властивість рідини чинити опір зрушенню одного шару відносно іншого під дією дотичній сили внутрішнього тертя. Напруга тертя відповідно до закону Ньютона пропорційно градієнту швидкості dC / dy t = hdC / dy. Коефіцієнт пропорційності h носить назву динамічн-ської в'язкості h = t / dv / dy. Одиницею динамічної в'язкості є 1Па.с. (паскаль-секунда). Більш поширеним є інший показник - кінематична в'язкість, яка враховує залежність сил внутрішнього тертя від інерції потоку рідини. Кінематична в'язкість (або коефіцієнт динамічної в'язкості) визначається виразом g = h / r. Одиницею кінематичної в'язкості є 1м2 / c. Ця величина велика й незручна для практичних розрахунків. Тому використовують величину в 104 менше -1 см2 / c = 1Cт (Стокса), або 1 соту частину Ст - сСт (сантистоксах). У нормативно-технічних документах звичайно вка-зують кінематичну в'язкість при 100 ° С - (g100) або при 50 ° С - (g50). Для нових марок олій у відповідності з міжнародними нормами вказується в'язкість при 40 ° С (точніше при 37.8 ° С) - g40. Зазначена температура відповідає 1000 за Фаренгейтом. На практиці використовуються і інші параметри, що характеризують в'язкість рідин. Часто використовують так звану умовну або відносну в'язкість, яка визначається за течією рідини через малий отвір віскозиметра (приладу для визначення в'язкості) і порівнянню часу закінчення з часом витікання води. У залежності від кількості випробуваної рідини, діаметра отвору та інших умов випробувань застосовують різні показники. У Росії для вимірювання умов в'язкості прийняті умовні градуси Енглера (° Е), які представляють собою свідчення віскозиметра при 20, 50 і 100 ° С і позначаються відповідно ° E20; ° E50 і ° E100. Значення в'язкості в градусах Енглера є відношення часу витікання через отвір вяскозіметра 200 см3 випробуваної рідини до часу закінчення такої ж кількості дистильованої води при t = 20 З.. В'язкість рідини залежить від хімічного складу, від температури і тиску. Найбільш важливим фактором, що впливає на в'язкість, є температура. Залежність в'язкості від температури різна для різних рідин. Для масел в діапазоні температур від t = 50 0C до температури початку застигання застосовується фор-мула: nж = n50 exp (A / Tжa) де nж - значення кінематичної в'язкості при температурі Tж (° K), в cCm; A і a - емпіричні коефіцієнти. Для деяких робочих рідин значення коефіцієнтів А і а наведені в табл. 1. Таблиця 1.
Залежність в'язкості від температури, або так звані в'язкісно-температурні властивості робочих рідин, оцінюються за допомогою індексу в'язкості (ІВ), що є паспортної характеристикою сучасних олій. Масла з високим індексом в'язкості менше змінюють свою в'язкість при зміні температури. При невеликому індексі в'язкості залежність в'язкості від температури сильна. ІВ визначається порівнянням даного масла з двома еталонами. Один з цих еталонів характеризується крутий в'язкісно-температурною характеристикою, тобто сильною залежністю в'язкості від температури, а інший - пологої характеристикою. Еталону з крутої характеристикою присвоєно ІВ = 0, а еталону з пологою характеристикою - ІВ = 100.Відповідно до ГОСТ 25371-82 ІВ обчислюється за формулою: ВП = (n-n1) / (n-n2) або ІВ = (n-n1) / n3 де n - кінематична в'язкість еталонного масла при t = 40 0C з ІВ = 0 і мають при t = 100 0С таку ж кінематичну в'язкість як і це масло, сСm; n1 - кінематична в'язкість даного масла при t = 40 0C, сСm; n2 - кінематична в'язкість еталонного масла при t = 40 0C, з ІВ = 100 і мають при t = 100 0C таку ж в'язкість, що і це масло, сСm; n3 = n-n2, cCm. Реальні робочі рідини мають значення ІВ від 70 до 120. В'язкість робочої рідини збільшується з підвищенням тиску. Для практичних розрахунків може використовуватися формула, що зв'язує динамічну в'язкість з тиском: hр = h0 ap де h0 і hр - динамічні в'язкості при атмосферному тиску і тиску р. а - постійний коефіцієнт; в залежності від марки мастила а = 1,002 - 1,004. При низьких температурах масла застигають. Температурою застигання (ГОСТ 20287-74) називається температура, при якій масло загусає настільки, що при нахилі пробірки з маслом на 450 його рівень протягом 1 хв. залишається нерухомим. При температурі застигання робота гідроприводу неможлива. Мінімальна робоча температура приймається на 10-150 вище температури застигання. В'язкість робочої рідини безпосередньо впливає на робочі процеси і явища, що відбуваються як в окремих елементах, так і в цілому гідроприводі. Дія в'язкості неоднозначно і потрібні ретельні дослідження для рекомендації оптимальної в'язкості для конкретного гідроприводу. Зміна в'язкості є критерієм досягнення граничного стану робочої рідини. При надмірно високої в'язкості сили тертя в рідині настільки значні, що можуть призвести до порушення суцільності потоку. При цьому відбувається незаповнення робочих камер насоса, виникає кавітація, знижується подача, погіршуються показники надійності. Але крім цього, висока в'язкість робочої рідини дозволяє знизити витоку через зазори, і щілинні ущільнення. При цьому об'ємний ККД збільшується. Але висока в'язкість одночасно збільшує і тертя в тертьових парах і знижує механічний ККД. Одночасно знижується і гідравлічний ККД, оскільки зростають гідравлічні втрати. Рекомендується вибирати робочу рідину таким чином, щоб кінематична в'язкість при тривалій експлуатації в гідроприводі з шестеренними насосами знаходилася в межах 18-1500 cCm, в гідроприводі з пластинчастими насосами 10 - 4000 cCm і в гід робочої рідини пов'язані з міцністю маропріводе з аксіально-поршневими насосами 6 -2000 cCm. Змащувальні здатності робочої рідини пов'язані з утворенням на тертьових поверхнях масляної плівки та здатністю її протистояти розриву. Зазвичай, чим більше в'язкість, тим вище міцність масляної. плівки при зсуві. Робоча рідина в гідроприводі повинна запобігати контактування і схоплювання тертьових поверхонь при малих швидкостях ковзання в умовах граничного режиму тертя. Іншими словами, робоча рідина, повинна, по-перше, володіти протизадирними властивостями, по-друге зменшувати знос поверхонь тертя, створюючи гідродинамічний режим мастила, тобто володіти протівоізностнимі властивостями. Поліпшення протизадирних і протівоізностних властивостей робочої рідини досягається введенням їх до складу присадок. Звичайно вводять кілька присадок або комплексні присадки, що покращують відразу декілька показників робочої рідини Стабільність властивостей - це здатність робочої рідини зберігати працездатність протягом заданого часу при зміні первинних властивостей в допустимих межах. Стабільність характеризується антиокислювальної здатністю і однорідністю робочої рідини, які перебувають між собою в залежності. При тривалій експлуатації в результаті реакції вуглеводнів олії з киснем повітря в робочій рідині з'являються смолисті нерозчинні фракції, які утворюють опади і плівки на поверхнях деталей, обумовлюючи старіння робочої рідини. У результаті може бути порушено нормальне функціонування таких преціціонних елементів гідроприводу, як розподільники, дроселі і т. п.. На швидкість окислення істотно впливають температура масла, інтенсивність його перемішування, кількість знаходяться в робочій рідині води і повітря, а також металевих забруднень. Значне каталітичне вплив на процес старіння надає присутність мідних деталей. Окислення робочої рідини характеризується зміною кіслотнго числа РН, що визначається кількістю міліграмів їдкого калію (КОН), необхідного для нейтралізації вільних кислот в 1 г рідини. Кислотне число РН і кількість осаду використовується для оцінки старіння рідини (ГОСТ 5985-79). Воно є одним з параметрів, що визначають працездатність робочої рідини. Щоб підвищити антиокислювальні властивості робочої рідини, використовуються присадки. 2 Антикорозійні властивості-характеризують здатність робочої рідини виділяти повітря або інші гази без утворення піни. Цю здатність визначають за часом зникнення піни після подачі в рідину повітря або припинення перемішування. Здатність протистояти піноутворення посилюють додаванням антипінний присадки. Механізм дії присадки полягає в зниженні поверхневого натягу рідини. Концентруючись на поверхні бульбашок піни, присадка сприяє їх розриву, а, отже швидкому гасінню піни. Стійкість робочої рідини до утворення емульсії характеризується здатністю її розшаровуватися і відокремлюватися від потрапила в неї води. Додаванням в рідину деемульгатора (речовин, що руйнують масляні емульсії) знижують поверхневий натяг плівки на межі поділу вода-масло і запобігають змішування робочої рідини з водою. Працює з робочої рідини з матеріалами гідроприводу характеризується відсутністю корозії металів, а також стабільність фізико-хімічних властивостей рідини. Причини корозійної активності робоча рідина тісно пов'язані з накопиченням в них хімічних сполук, які обумовлюють корозію металів. Серед таких сполук основний вплив на корозію надають перекису, що утворюються в результаті старіння робочої рідини, і які оцінюються кислотним числом pH. Антикорозійні властивості робочої рідини оцінюють з випробувань на корозію металевих (зі сталі 50 і міді М2) пластин, поміщених на 3 години в рідину, нагріту до 1000С. Відсутність потемніння на металевих пластинах є позитивним результатом перевірки. Сумісність з гумовотехнічними виробами гідроприводу оцінюють величиною набухання гуми марки УИМ-1 або втрати її маси в робочої рідини при заданій тривалості випробувань. Питома теплоємність робочої рідини - кількість теплоти, необхідне для підвищення температури одиниці маси на один градус Цельсія. Одиницею питомої теплоємності є 1Дж/Кг * C °. Питома теплоємність робочої рідини - важливий показник для гідроприводу. Він характеризує інтенсивність підвищення температури в гідросистемі. Велика енергоємність означає велику теплову інерційність гідроприводу і, отже, більш рівномірний розподіл температури в елементах системи. З підвищенням температури питома теплоємність робоча рідина змінюється незначно. Теплопрводность робочої рідини - кількість теплоти, що проходить за одиницю часу через одиницю поверхні на одиницю товщини шару. Одиниця теплопровідності - 1Вт / M ¤ ° С. Теплопровідність робочої рідини з підвищенням температури зменшується Чистота робочої рідини - характеризується кількістю або масою сторонніх часток в заданому обсязі. Частинки забруднень потрапляють в робочу рідину різними способами: при заливці рідини в бак; як продукти зносу тертьових поверхонь; через сапуни і ущільнення гідроприводу. Вплив чистоти робочої рідини на надійність гідроприводу величезна. До цих пір це основний показник, лімітуючий довговічність гідроприводу. Підвищена забрудненість робочої рідини викликає підвищений знос деталей гідроприводу, погіршення його характеристик і передчасний вихід з ладу. Чистота робочої рідини характеризується класами чистоти, від 0 до 17. За ГОСТ 17216-71 кожному класу відповідає допустима кількість часток певного розміру і загальна маса забруднень. Всі забруднення діляться на дві групи: частки і волокна. Волокнамивважаються частки товщиною не більше 30 мкм при відношенні довжини до товщини не менше 10:1. Частинки забруднень розміром більше 200 мкм (не рахуючи волокон) в робочій рідини не допускаються. Маса забруднень для класів від 0 до 5 не нормується, а для класів з 6 по 12 не є контрольним параметром. Нормування класів чистоти за ГОСТ 17216-71 має недоліки. Зокрема, в реальній робочій рідини співвідношення кількості частинок певного розміру для одного класу чистоти, як правило, не дотримується. Може виявитися, частинки великого розміру відсутні, але менші частки перевищують допустимий рівень. При цьому, загальна маса забруднень може бути менше допустимої для даного класу. У такій ситуації, працездатність такої рідини буде не нижче рідини, що повністю відповідає за показником даного класу, але її слід відповідно до ГОСТ класифікувати іншим, більш грубим класом чистоти. Щоб ліквідувати цей недолік, в деяких галузях, введені додаткові показники, більш зручні для використання. Зокрема, у верстатобудуванні використовується параметр забруднення W за галузевою нормалі РТМ2 Н06-32-84. Цей параметр підраховується за формулою: W = 10 ^ -10 * n1 * n2 * n3 * n4 * n5, де n1-n5 - кількість частинок забруднень відповідно: 5-10; 10-25; 25-50; 50-100 і понад 100 мкм обсязі рідини 100 см3 Класифікаційний параметр W приведений у відповідність з класами частоти ГОСТ 17216-71 Гідропривід пред'являє високі вимоги до чистоти робоча рідина Таблиця 2
3. ВИДИ РОБОЧИХ РІДИН 3.1 Робочі рідини на нафтовій основі. Робочі рідини на нафтовій основі виготовляються з продуктів перегонки нафти, які залишаються після паливних фракцій. Ці продукти являють собою суміш різних вуглеводнів, яка зазвичай називається мазутом. При нагріванні мазуту при зниженому тиску знижується температура кипіння окремих вуглеводнів, що дозволяє виділити з мазуту окремі фракції. Процес цей називається вакуумної сублімацією. Існують дві схеми переробки мазуту - паливна і масляна. При паливної отримують тільки одну фракцію (350-500 0С), що використовується звичайно як базовий продукт для каталітичного крекінгу або гідрокрекінгу для отримання важких палив. При олійною переробці виділяють три фракції: легкі дистилятні оливи, що википають при 300-400 0С, середні дистилятні оливи (400-450 0 С) і важкі (450-500 0С). У результаті вакуумної перегонки отримують базові дистилятні оливи, а продукти, що залишилися (напівгудрон і гудрон) використовують для отримання залишкових масел. Характерною особливістю дистилятних масел є їх високі в'язкісно-температурні властивості (високий ІВ) і висока термоокислювальна стабільність. Але ці масла не мають задовільною маслянистістю, тобто міцність масляної плівки невелика, що знижує їх змазує здатність. Залишкові масла, навпаки, мають високу природної маслянистістю, але поганими в'язкісно-температурними властивостями і високою температурою застигання. Для одержання базових товарних масел застосовують складну технологію, засновану на підборі суміші з дистилятних і залишкових масел і очищення від шкідливих домішок. До числа останніх відносяться продукти окисної полімеризації, органічні кислоти, нестабільні вуглеводні, сірка та її сполуки. Для поліпшення низькотемпературних властивостей, олії піддають депарафінізації і деасфальтизації. Процесочіскі олії є найбільш складним і в екологічному сенсі небезпечним процесом. В даний час застосовують такі методи очищення олій: 1. Вилуговування. Це найпростіший спосіб. Масло обробляють розчином лугу (NaOH), яка нейтралізує органічні кислоти. Продукти окисної полімеризації (нафтові смоли та інші шкідливі домішки) при лужної очищенні не видаляються, тому цей спосіб знаходить обмежене застосування. 2. Кислотно-лужна і кислотно-контактна очищення. При цьому методі очищення основним реагентом, що входять в з'єднання з небажаними домішками, є сірчана кислота, яку додають в дистиллятное масло до 6%, а в залишкове - до 10% від маси оброблюваної рідини. Сірчана кислота руйнує смолисто-асфальтові і ненасичені вуглеводні. Подукт реакції разом з невикористаної частиною сірчаної кислоти утворюють осад, званий кислим гудроном. Найбільш цінні ціклановие вуглеводні, які складають основу масла, сірчаної кислотою не зачіпаються. Після видалення осаду масло промивається водним розчином лугу, який нейтралізує залишки сірчаної кислоти і кислого гудрону. Очищення закінчується промиванням олії водою та просушуванням перегрітою парою або гарячим повітрям. При такому способі нейтралізації залишкової кислотності можливе утворення стійких водомасляного емульсій. Поет-му замість обробки лугом застосовують контактне фільтрування за допомогою вибілюючих глин. Останні мають великий адсорбційну здатність поглинати полярно-активні вещест-ва, до яких відносяться продукти взаємодії фракцій масла з сірчаною кислотою. Такий метод називається кислотно-контактного очищення. Застосування для очищення масла сірчаної кислоти має суттєві недоліки: - при сучасних масштабах використання масел необхідна велика кількість сірчаної кислоти, виробництво якої дорого й екологічно небезпечно; - кислий гудрон, який є відходом при цьому способі очищення, дуже токсичний і екологічно шкідливий продукт. Його вторинне використання екологічно небезпечно, а переробка складна і дорога. 3. Очищення селективними розчинниками. Особливістю цього методу є можливість у процесіочищення багаторазово використовувати розчинники шкідливих домішок. Як розчинники застосовують фенол, фурфурол та інші речовини. Принцип селективного очищення полягає в наступному. Підбирають розчинник, який при певній температурі і кількісному співвідношенні з очищується маслом вибірково (селективно) розчиняє в собі всі шкідливі домішки і погано або зовсім не розчиняє очищається продукт. При змішуванні очищуваного масла з селективним розчинників основна частина шкідливих домішок розчиняється і переходить в розчинник, який не змішуючись з маслом, легко з ним поділяється при відстоюванні. Виходить шар очищеної олії (рафінадний шар) і шар розчинника з шкідливими, віддаленими з масла домішками. Цей шар називають екстрактом. Шари поділяють. Рафінадний шар потім доочищають отбеливающими глинами, а екстракт піддають регенерації. При регенерації селективний розчинник відокремлюється від шкідливих продуктів і знову використовується в процесі очищення. Дуже важливо вибрати як кількісне співвідношення масла і розчинника, так і температуру процесу. При використанні в якості розчинника фенолу в залежності від кількості домішок, а також від складу олії температура процесу може бути призначена в межах від 50 до 300 0 С, а співвідношення масла і фенолу - від 1: 1.5 до 1:2. 4. Гідрогенізація. Процес полягає в гідруванні (насиченні) неграничних вуглеводнів воднем в присутності каталізаторів. При цьому повністю видаляються сірка і сірковмісні речовини. Процес відбувається в спеціальних установках під тиском ~ 2 Мпа при температурі 380-400 0 С. 5. Деасфальтизації і депарафінізації застосовується для поліпшення в'язкісно-температурних властивостей масла. Деасфальтизації проводиться за допомогою рідкого пропану, який під тиском 2-4 МПа змішують з очищеною олією у пропорції до 10:1. Відходом виробництва є бітум. Пропан після очищення може бути використаний повтороно. Депарафінізації масла, тобто виділення з нього парафіну і цезеріна, роблять у кілька етапів. Спочатку в масло додають розчинники і суміш нагрівають до температури на 15-20 0 С вище температури розчинення парафіну і цезеріна. Потім суміш піддають охолодженню і фільтрації. Застиглий парафін і цезерін залишаються на фільтрах. Розчинник і масло поділяють відстоюванням. Робочі рідини на нафтовій основі найбільш часто використовуються в гідроприводах. Однак базові олії за рідкісним винятком (веретенне АУ, турбінне і деякі інші олії) не застосовуються, тому що не володіють необхідними для гідроприводу властивостями. Для отримання робочих рідин з потрібними експлуатаційними властивостями базові масла піддаються доробці з допомогою різних присадок. На основі базових масел готуються емульсії, які іноді використовуються в гідроприводах в якості робочих рідин. Емульсії є суміші масла на нафтовій основі і пом'якшеної води. Розрізняють емульсії "масло у воді" і "вода в маслі". Перші є мелкодісперсіонние суміші води і 2-3% емульсолу, до складу якого входять мінеральне масло з добавкою 12-14% олеїнової кислоти і 2,5% їдкого натру. Вони володіють малою в'язкістю, низькою змащуючої здатністю, високою корозійною активністю і обмеженим температурним діапазоном. Позитивними властивостями емульсій типу "масло у воді" є негорючість і низька вартість. Емульсії типу "вода в маслі" представляють собою суміш олії з близько 40% води з присадками, що забезпечують стійкість емульсії (емульгатори). Такі робочі рідини трохи поступаються мінеральних масел по корозійної стійкості та змащуючою властивостям при невисоких тисках. Однак зі зростанням тиску ці властивості погіршуються. Емульсії використовуються в якості робочих рідин в гідроприводах ковальсько-пресових і гірських машин, де вимоги протипожежної безпеки підвищені. 3.2 Синтетичні робочі рідини Робочі рідини на нафтовій основі не можуть забезпечити весь діапазон вимог, які пред'являє до гідроприводу практика. Для гідроприводів, що працюють в умовах, що відрізняються від нормальних (tраб> 1000C, підвищені вимоги до пожежної безпеки, надмірно низькі температури навколишнього середовища і т.п.), або від яких потрібна підвищена стабільність характеристик, застосовуються синтетичні робочі рідини. Володіючи підвищеними окремими властивостями, синтетичні робочі рідини мають деякі недоліки, пріпятствующіе їх широкому застосуванню. Це в першу чергу висока вартість і обмеженість сировинних ресурсів, використовуваних для виготовлення синтетичних рідин. Крім того, ряд таких рідин погано сумісні з основними матеріалами гідроприводів, токсичні і мають гірші, по сравнеію з мінеральними маслами, показники по окремих властивостях. Існує безліч типів синтетичних рідин, з яких у гідроприводах знайшли застосування наступні: диефіри, силоксан, фосфати, водовмісні рідини, фтор-і хлорорганічні робочі рідини. Всі типи органічних рідин володіють у порівнянні з мінеральними маслами підвищеними протипожежними властивостями. Найбільш кращими в цьому відношенні є фторорганические рідини, які відрізняються повної негорючістю. Крім того, вони виключно хімічно інертні і термічно стабільні. Водовмісні рідини не спалахують при розпиленні на полум'я або на поверхню, нагріту до температури 7000С. Решта рідини мають підвищену вогнестійкість в порівнянні з нафтовими маслами, але є горючими і можуть розпалиться при попаданні на вогонь або гарячий матеріал. Розглянемо характеристики синтетичн робочих рідин. Диефіри - рідини на основі складних ефірів, що є продуктами реакції двоосновних кислот (адипінової, себаціновой та ін) з первинними або багатоатомними спиртами (наприклад, з пентаеритриту). Диефіри представляють собою маслянисті рідини з хорошою змащувальну здатність, задовільною в'язкісно-температурною характеристикою, малої випаровуваність і високою температурою спалаху. Диефіри недостатньо стійкі до окислення, тому в них вводять антиокислювальну та протизносний присадку. У середовищі диефірів погано працюють ракава і ущільнення з нітритний каучуків, електроізоляційні матеріали, метали, що містять свинець, кадмієві і цинкові покриття. Диефіри сумісні з сілоксанов, тому в останні вводять диефіри для поліпшення мастильних властивостей. Робоча температура диефірів обмежена 2000С, оскільки при температурі 230 - 2600С вони починають розкладатися. Диефіри використовуються в гідроприводах турбогвинтових двигунів. Силоксан і полисилоксана - рідини на основі кремній-органічних полімерів. Вони мають найбільш пологу з усіх робочих рідин в'язкісно-температурну характеристику, тобто її в'язкість мало залежить від температури. В'язкість полісілоксанов збільшується зі збільшенням молеулярной маси полімеру, що дозволило створити широкий ряд базових силоксанових рідин з послідовно увелічівющейся в'язкістю. Діапазон вязкостей сілоксанов від 10 до 3000 сСт при 250С. Силоксан характеризуються великою стискальністю і стійкістю до окислення. Вони володіють найменшим поверхносного натягом з усіх відомих робочих рідин. Силоксан витримують температуру до 1900С, проте вже при 2000С починають розкладатися з утворенням окису кремнію (кремнезему), який є хорошим абразивом, тому робоча температура не перевищує 1750С. Змащуюча здатність сілоксанов незадовільна (особливо для сталі), тому їх застосовують для робочих рідин гідроприводів тільки в суміші диефіри або мінеральними маслами. Температура застигання чистих сілоксанов -80 ...- 900С, але в суміші з іншими компонентами в робочих жілкостях вона підвищується і не буває нижче-700С. Фосфати - рідини на основі складних ефірів фосфорної кислоти - відрізняються підвищеною вогнестійкістю і хорошою змащувальну здатність. Найбільш термостабільні тріарілфосфати, проте вони погано працюють при низьких температурах. За в'язкісно-температурним властивостями фосфати поступаються мінеральних олій, їх в'язкість зростає при низьких температурах. Фосфати схильні до гідролізу, тому їх не можна застосовувати в системах, де можливе попадання води. Багато фосфати токсичні. Застосовують фосфати у гідроприводах теплових електростанцій (у тому числі і атомних) і металургійного устаткування, а також на літальних апаратах. Водовмісні (водно-гліколеві і водно-гліцеринові) рідини є клас огнестойкіхтрабочіх рідин, пожежобезпечність яких забезпечується присутністю в них води. Основними компонентами водногліколевих рідин є гліколь (зазвичай,етиленгліколь) - 50-60% і вода -35-45%. До складу робочих рідин також входять водорозчинний загусник та інші присадки. 4. Позначення марок робочих рідин. В даний час діють різні системи позначення марок робочих рідин. Для робоча рідина загального призначення прийнято назву "індустріальні" із зазначенням в'язкості в сСт при t = 50 C. Крім того, існують ще галузеві системи позначень. Наприклад, робоча рідина для верстатних гідропривід - ІГІДРОПРІВОД, для гідропривід транспортних установок - МР, МГЕ, для авіаційних гідропривід - АМГ. При цьому марка робоча рідина може содерабочая жідкостьать або не содерабочая жідкостьать вказівки на в'язкість. У майбутньому передбачається перехід на нову систему маркування. Основою для неї є міжнародний стандарт ISO 6443 МS / 4, який встановлює класифікацію групи Н (гідравлічні системи), яка відноситься до класу L (мастильні матеріали, індустріальні масла та споріднені продукти). Кожна категорія продуктів групи Н позначена символом, що складається з кількох літер, але приймемо ІСО - L-HV або скорочено L - HV. Символ може бути доповнений числом, відповідним показником в'язкості по MS ISO 3448. На основі описаного стандарту розробляються національні стандарти.В Росії діє група стандартів ГОСТ 17479.0-85 ... ГОСТ17479.4-87, за якими буде проводитися маркування для новостворюваних робоча рідина на нафтовий основе.В табл. 3 дана вибірка найбільш поширених робоча рідина для різних гідропривід зі старими позначеннями та їх аналогами за ГОСТ і по MS ISO. Таблиця 3.
У практиці зарубіжних фірм використовується система торгових марок робоча рідина. Наприклад, фірма SHELL випускає олії під назвою TELLUS 532 (546,568,5100), TONNA T32 (68), VITREA 46 (68,100) та ін, EXXON-NUTO HR32 (HR46, HR48, HR100) та ін 5. Рекомендовані масла для верстатних гідрпріводов. Рекомендовані для застосування в верстатних гідроприводах марки мінеральних олій вітчизняного виробництва та еквівалентні масла виробництва провідних іноземних фірм наведено в табл. 4 (на розвороті). Переваги повинні мати масла ІГП, які виготовлені з нафт, піддані глибокому селективної очищенню. При технічно грамотної експлуатації гідросистем масла типу ІГМ можуть нормально експлуатуватися на протязі 6-8 тисяч годин. 6 Фільтри, що застосовуються у верстатних гідроприводах. При дотриманні необхідних вимог до чистоти гідросистеми вдається підвищити надійність гідроприводів і зменшити експлуатаційнівитрати в середньому на 50% .. Фільтри забезпечують в процесі експлуатації гідроприводу необхідну чистоту масла, працюючи в режимі полнопоточного чи пропорційною фільтрації у всмоктувальній, напірній або зливний лініях гідросистеми. Найчастіше встановлюють комбінацію фільтрів. Приймальні фільтри, що встановлюються в гідросистеми верстатів: - Сітчасті по ОСТ2 С41-2; - Приймальні типу ФВСМ по ТУ2-053-1855-87; Зливні фільтри: - сітчасті типу АС42-5 або ВС42-5 по ТУ2-053-1614-82 ; Напірні фільтри: - Щілинні за ГОСТ 21329-75; - Напірні типу ФГМ32 по ТУ2-053-1778-86; - Вбудовувані типу ФВ по ТУ2-053-1854-87; - Фільтри типу Ф10 по ТУ2-053-1636-83 ; - Магнітно-пористі типу ФМП по ТУ2-053-1577-81. Також в системи гідроприводу верстатів встановлюються магнітні очисники. Їх ставлять, як правило, у прорізах перегородок баків. До таких фіьтрам відносяться: - Сепаратори магнітні очисні типу ФММ по ТУ2-053-1838-87; - Патрони магнітні по ОСТ2 Г42-1-73; - Уловлювачі магнітні по ТУ2-053-1788-86. Повітряні і заливні фільтри захищають від забруднення баки насосних установок. До них відносяться: - Фільтр Г45-27 (сапун 20); - Фільтр Г42-12Ф по ТУ2-053-1294-77; - Фільтр типу ФЗ у ТУ2-053-1575-81. 7. Ущільнення, що застосовуються в гидролінія верстатних гідроприводів. Ущільнення верстатних гідроприводів повинні бути досить герметичними, надійними, зручними для монтажу, створювати мінімальний рівень тертя, мати невеликі розміри, низьку вартість і сумісність з робочим середовищем. У верстатних гідроприводах застосовуються такі ущільнення: - Кільця гумові ущільнювальні круглого перерізу по ГОСТ 9833-73; - Ущільнювачі шевронні гумовотканинні за ГОСТ 22704-77; - Манжети ущільнювальні гумові для гідравлічних пристроїв по ГОСТ 14896-84; - Манжети армовані для валів по ГОСТ 8752 -79; - Кільця поршневі по ОСТ2 А54-1-72; - Грязес'емнікі гумові за ГОСТ 24811-81.
Особливості роботи оливи в гідромеханічних передачах
Олива для гидромеханічних (автоматичних) коробок передач на рослинній основі
З метою охорони навколишнього середовища, рослинні олії, крім використання для виробництва біопалива, широко застосовуються в західних країнах при виробництві мастильних матеріалів, особливо для гідравлічних систем. З огляду на фізико-хімічні властивості ріпакової олії, воно часто використовується для виробництва присадок для олив. Слід зазначити, що використання мастильних матеріалів на базі нафтопродуктів у багатьох галузях розвинених країн дуже обмежено, особливо на водяному транспорті, сільгосптехніці і на виробничому устаткуванні в харчовій промисловості.
Україна на сьогоднішній день практично не робить біологічних мастильних матеріалів, хоча в країні вже мається багато розробок українських НДІ. Зокрема, на базі ріпакової олії розроблені: присадки “Рапсол” для трансмісійних і гідравлічних олив, трансмісійна олива “Присол”, оливи для двотактних бензинових двигунів та ін. У масове виробництво позначені розробки в Україні не впроваджуються, оскільки собівартість таких олив вище, ніж традиційних нафтових.
На сьогоднішній день, коли обсяги виробництва ріпаку невисокі, а в народному господарстві України використовується велика кількість техніки з дизельними двигунами, говорити про альтернативу дизельному паливу поки що рано. Але, з огляду на прогресуючий ріст обсягів і потенційні можливості виробництва ріпака в країні, а також постійний дефіцит на ринку палива, Україна може в найближчому майбутньому стати країною, що виробляє і використовує екологічно чисте біологічне паливо. Теоретично засіваючи 5-5,5 млн. га ріпака, Україна могла б цілком забезпечити свої потреби в паливі.
Нами було розроблено і впроваджено у виробництво оливу для автоматичних коробок передач АКП, зробленого на рослинних компонентах.
Для поліпшення змащувальних, протизношувальних властивостей, а також покращення в'язкістно-температурних властивостей до складу оливи ввели ріпакову олію, синтетичні оливи на базі поліальфаолефінів або ефірів дикарбонових кислот з необхідним пакетом присадок.
Отримані результати із таблиці 1 свідчать про те, що олива АКП має кращі показники по протизношувальним (діаметр плями зношування Ді), противозадирним (індекс задиру) і в’язкістно-температурним (індекс в’язкості) властивостям в порівнянні зі специфікацією на оливи для автоматичних коробок предач ATF DEXRON II D. Крім того, олива на рослинній основі має поліпшену температуру спалаху, що дуже важливо з точку зору пожежної безпеки.
Таблиця 1
Найменування показників
|
Олива
ATF DEXRON II D |
Олива
АКП |
1. В’язкість кінематична при 1000С, сСт (ДСТУ ГОСТ 33-2003)
|
7-8
|
7,53
|
2. Індекс в’язкості (ГОСТ 25371-82)
|
176
|
180
|
3. Температура спалаху, визначена у відкритому тиглі, 0С (ГОСТ 4333-87)
|
188
|
198
|
4. Температура застигання, 0С (ГОСТ 20287-91)
|
- 40
|
- 40
|
5. Випробування на корозію на мідь і сталь при температурі 1000С впродовж 3 годин (ГОСТ 2917-76)
|
Витримує
|
Витримує
|
6. Трибологичні характеристики, визначені на чотирьохкульковій машині тертя (ЧКМ) (ГОСТ 9490-75):
|
0,60
283 735 2323 |
0,30
389 980 2607 |
Синтетичні оливи
Синтетичні базові оливи забезпечують підвищені експлуатаційні характеристики, оскільки вони виготовляються з використанням більш дорогого хімічного процесу порівняно із тим, що використовується у виробництві мінеральної оливи. Завдяки цьому, повністю синтетичні оливи, такі як Shell Helix Ultra, є більш текучими при температурах запуску, коли має місце найбільше зношування. Вони є також стійкішими до високих температур і їх легше захистити присадками-антиоксидантами (оксидація - це природний процес руйнування властивостей, який з часом відбувається в оливі). Крім того, вони є менш леткими за мінеральні оливи.
Промивальні рідини
У процесі експлуатації автомобіля в результаті впливу на нього цілого ряду чинників (вплив навантажень, вібрацій, вологи, повітряних потоків, абразивних частинок при попаданні на автомобіль пилу і бруду, температурних впливів і т. п.) відбувається необоротне погіршення його технічного стану, пов'язане з зношуванням і пошкодженням його деталей, а також зміною ряду їх властивостей (пружності, пластичності та ін.)
Зміна технічного стану автомобіля обумовлено роботою його вузлів і механізмів, впливом зовнішніх умов і зберігання машини, а також випадковими факторами. До випадкових факторів належать приховані дефекти деталей автомобіля, перевантаження конструкції і т. п.
Основними постійно діючими причинами зміни технічного стану автомобіля при його експлуатації був зношування, пластичні деформації, втомні руйнування, корозія, а також фізико-хімічні зміни матеріалу деталей (старіння).
Зношування - це процес руйнування та відділення матеріалу з поверхонь деталей і (або) накопичення залишкових деформацій при їх терті, яка в поступовому зміні розмірів і (або) форми взаємодіючих деталей.
Розрізняють сухе і рідинне тертя. При сухому терті тертьові поверхні деталей взаємодіють безпосередньо один з одним (наприклад, тертя гальмівних колодок про гальмівні барабани чи диски чи тертя веденого диска зчеплення про маховик). Даний вид тертя супроводжується підвищеним зносом тертьових поверхонь деталей.
При рідинному (або гідродинамічному) терті між трущимися поверхнями деталей створюється масляний шар, що перевищує мікронерівності їх поверхонь і не допускає їх безпосереднього контакту (наприклад, підшипники колінчастого валу в період сталого режиму роботи), що різко скорочує знос деталей. Практично при роботі більшості механізмів машини вищевказані основні види тертя постійно чергуються і переходять один в одного, утворюючи проміжні види.
Основними видами зношування є абразивне, окислювальне, втомне, ерозійне, а також зношування при заедании, фретинг і фретинг-корозії. Щоб уникнути всього цього необхідно своєчасно проводити діагностику всіх систем і механізмів і стежити за якістю паливно-мастильних матеріалів.
Однак навіть високоякісні рідини можуть швидко втрачати свої властивості якщо перед заправкою не була прочищена система або заправний бак.
Промивання камери згоряння
До числа основних експлуатаційно-якісних показників бензину відносять:
- показники його випаровуваності;
- детонаційної стійкості;
- схильність до нагароутворення.
Перший показник визначає пускові властивості бензину, і його фізичну стабільність.
Детонаційна стійкість бензину відображає його здатність протистояти безпідставного займання при стисканні. Висока детонаційна стійкість бензину забезпечує його нормальне згоряння на всіх режимах експлуатації двигуна. Показником детонаційної стійкості автомобільних бензинів є октанове число. При заправці автомобіля паливом з більш низьким показником октанового числа, ніж у того, яке було наказано заводом-виробником, збільшується ймовірність виникнення детонаційного згорання палива, що призводить до перегріву і підвищеного зносу автомобільного двигуна, а в окремих випадках і до його локальним руйнуванням.
Для підвищення октанового числа бензину в Росії дозволені до використання органічні сполуки марганцю, заліза та ароматичні аміни, також на наших заправних станціях можна зустріти і високооктанові сорти бензину, що включає добавки метил-третбутілового ефіру.
Наявність в бензині залізовмісних присадок приводить до утворення відкладень оксидів марганцю та заліза на стінках камери згоряння, тарілках клапанів і свічках запалювання. Що призводить до корозії випускних клапанів, калильному займання бензоповітряна суміші, прискореному виходу з ладу свічок запалювання.
Антидетонатори на основі ароматичних сполук (екстралін, ксілідін та ін) малотоксичні, стабільні і мають гарну ефективністю, в концентрації до 1% вони в змозі підвищити октанове число бензину на 9-12 одиниць, але в той же час їх присутність в бензині призводить до підвищеному осмоленню останнього при тривалому зберіганні, неправильного транспортування, а при його використанні відбувається утворення смолисто-коксових, стійких до розчинення відкладень на стрижнях клапанів і паливних форсунок, а також засмічення паливної апаратури і всієї паливної системи автомобіля в цілому. Все це самим негативним чином відбивається на процесі подачі палива в циліндр, а в результаті і на якості утворюється бензоповітряна суміші. Що обертається втратою потужності, "провалами" і нестійкою роботою автомобільного двигуна, а також підвищеною витратою палива.
Як видно, використання практично будь-якого бензину загрожує тими чи іншими неприємностями для паливної системи живлення автомобіля і його двигуна. При цьому, як показує практика, перші доступні для огляду неозброєним оком відкладення на паливних форсунках інжекторних двигунів з'являються вже після перших півтора тисяч (1500) кілометрів пробігу.
У даному випадку для автовласника існують різні варіанти поведінки. Якщо взяти крайній випадок, то можна не звертати жодної уваги на появу окремих труднощів при роботі двигуна можна отримати серйозну поломку, але можна поступити і по іншому, щоб не допустити поломки, можна звернути увагу на миючі паливні присадки.
Всю існуючу палітру паливних присадок можна класифікувати за їх призначенням:
- очисники деталей паливної системи,
- очисники деталей камери згоряння,
- присадки, що змінюють характеристики палива.
За способом їх впливу розрізняють:
комплексні концентровані очисники паливної системи, "м'які очисники" паливної системи, і останнім часом деякі виробники в окремий клас почали виділяти препарати спрямованої дії.
Настільки докладна градація препаратів, які входять у цю групу автомобільної хімії, продиктована необхідністю диференційованого підходу до очищення паливної системи автомобіля, з урахуванням його пробігу, умов експлуатації та конструкційних особливостей встановленої на нього паливної системи живлення.
Комплексні очисники паливної системи автомобіля.
Комплексні очисники паливної системи призначені для очищення відразу всієї паливної системи автомобіля починаючи від паливного бака і закінчуючи соплом форсунок, включаючи видалення відкладень із стінок камери згоряння, стрижнів і тарілок клапанів. Препарати цієї групи можна безбоязно застосовувати тільки для очищення паливних систем автомобілів з невеликим пробігом і тих систем, що проходять регулярне профілактичне обслуговування. В іншому випадку бажання господаря автомобіля з великим пробігом скористатися даним препаратом швидше за все обернеться тим, що занадто активна формула комплексного очисника "от'ест" з поверхні бака і трубопроводів всю накопичилася за час експлуатації автомобіля бруд, включаючи тверді відкладення. У результаті з'являється небезпека, що весь цей бруд відправиться разом з паливом в подорож по паливній системі автомобіля, попутно засмічуючи шторки фільтруючого елемента і виводячи з ладу паливну апаратуру.
"М'які" очисники паливної системи автомобіля.
Наступна група "м'яких" очищувачів служить для видалення з паливної системи лакових і мазеподібний відкладень, не зачіпаючи при цьому твердого осаду. На відміну від виробництва концентрованих комплексних препаратів процес виробництва "м'яких" очищувачів набагато складніше: у ході нього, крім проведення науково-дослідних робіт необхідно всебічне тестування отриманого продукту. Виконання всіх цих умов під силу тільки серйозним виробникам. Як правило, виходячи безпосередньо з назви такого препарату, не можна з'ясувати, до якого типу очищувачів він ставиться - "м'якому" або "комплексному концентрованому", так як в офіційній класифікації таких визначень для паливних присадок не існує. Тому визначити тип очисника можна, тільки ознайомившись з описом впливу присадки на вуглеводневівідкладення.
Засоби спрямованої дії.
До числа хімічних засобів направленої дії відносять препарати, в яких закладена можливість регулювання часу початку їхньої роботи. Після змішування з бензином ні в баці автомобіля, ні в трубопроводі така присадка не проявляє своєї дії, і лише на підході до зони високих робочих температур (як правило, поріг таких температур становить близько +80 С) активні компоненти присадки спрямованої дії починають працювати. Завдяки такому механізму препарати спрямованої дії здатні ефективно справлятися з вуглеводневими, лаковими та іншими видами забруднень, що утворюються на поверхні камери згоряння, впускних клапанів, паливних розпилювачів і форсунок.
Наші миючі каталітичні присадки діють за таким принципом. Вступаючи у взаємодію з бензином расщеплепляют довгі молекули палива і сприяють повному згорянню бензину в камері згоряння, а не у вихлопній трубі (як в ракетному паливі згоряння збільшується в соплі Лаваля, а не за його межами). Ефективно очищаючи паливну апаратуру, камеру згоряння інжекторних і карбюраторних двигунів.
Миючі присадки для дизпалива
Цетанове число - визначальний показник дизельного палива, що робить істотний вплив на режими роботи двигуна. Воно впливає на потужність, економічність, жорсткість робочого процесу, легкість пуску двигуна, витрата палива, димність відпрацьованих газів. Сучасні високооборотні дизельні двигуни, розраховані на дизельне паливо з цетановим числом 51-53 одиниці, на практиці не можуть видавати заявлені потужностні показники при роботі на нізкоцетановом паливі. Чим вище цетанове число дизельного палива, тим менше період затримки запалення і відповідно вище швидкість його запалення. Крім того, чим вище цетанове число, тим легше здійснюється пуск дизельного двигуна.
Цетанове число дизельного палива виробництва російських НПЗ, як правило, складає 45-48 одиниць. Тому з'являється необхідність збільшувати цетанове число спеціальними присадками, але це може надавати побічну дію на інші показники дизельного палива.
У дизельне паливо ЕКТО, що виготовляється ЛУКОЙЛом, входить, поряд з протизношувальної, цетаноповищающей і депресорно-диспергуючих присадкою, також миюча присадка. Проте введення цих присадок в паливо призводить до забруднення відкладеннями камери згоряння. Миюча присадка відмиває впускний клапан, але збільшує нагар на поршні і в камері згоряння, що в свою чергу з часом призводить до погіршення викидів та експлуатаційних параметрів, підвищенню зносу двигуна.
Найменше забруднення, призводить до зміни якості роботи розпилювачів, а це неминуче позначається на роботі двигуна - втрата потужності, перевитрата палива. Крім того, виникають з часом відкладення на поршневих кільцях призводять до падіння компресії, що так само несприятливо позначається на роботі дизельного двигуна. Регулярне чищення паливної системи, поршневих кілець, камер згоряння буквально дає двигуну друге дихання, не кажучи вже про те, що подовжує його життя. Причому, враховуючи специфіку дизелів, в теплу пору року господар машини може не помітити тривожнихсигналів до того, що час провести очищення. Зате з настанням холодів є ризик зіткнутися з серйозними проблемами роботи двигуна.
Регулярне використання наших якісних миючих присадок для дизельного палива перешкоджає утворенню нагару на поршнях і стінках камери згорання, закоксовиванія форсунок і поршневих кілець.
У залежності від свого призначення активна формула дизельних миючих присадок здатна витісняти потрапила в паливо воду, перешкоджає його загустеванию та підвищення цетанового числа, має змащуючою ефектом.
Промивка системи змащення
При заміні масла необхідно знати, яке масло було залито в систему. Це пов'язано з тим, що змішувати масла різних типів неприпустимо, оскільки в цьому випадку олія може згорнутися, забиваючи двигун утворюється при цьому субстанцією, після чого буде потрібно серйозний ремонт для відновлення його працездатності, або навіть його повна заміна.
Необхідно промивати двигун
- при першій зміні масла (особливо в тому випадку, коли невідомо тип залитого раніше масла);
- при зміні масла одного типу маслом іншого типу;
- при зміні марки масла; при забрудненні двигуна.
В інших випадках (періодична заміна масла) думки розходяться: одні виступають за необхідність промивання двигуна, інші наполягають на тому, що вона не потрібна.
Безсумнівно, самий надійний варіант - промивання двигуна перед зміною масла. Існує два способи промивання двигуна: за допомогою миючих добавок або промивного масла.
Миюча добавка являє собою концентровані миючі реагенти. Миюча добавка заливається у двигун перед зміною масла, а через невеликий проміжок часу зливаються одночасно зі старим маслом. Недолік у миючих добавок полягає в тому, що це досить сильні реагенти, і ними видаляються в тому числі і необхідні відкладення. При використанні миючих добавок дуже велика ймовірність протікання сальників. Тому миючі добавки необхідно заливати всього на кілька хвилин, і в жодному випадком не їздити з ними довгий час.
Промивне масло відрізняється від миючих добавок тим, що його потрібно заливати після зливу старого і до заливки нової олії. У промивному маслі міститься досить високу (якщо порівнювати його з звичайним) кількість миючих реагентів, тому використовувати його потрібно також не дуже довго (достатньо від п'яти до десяти хвилин). Після використання промивне масло зливається, і заливається нове. До достоїнств промивного олії можна віднести менш агресивну дію, яка не зачіпає "корисні" відкладення, вимиваючи тільки забруднення. До недоліків слід віднести переважання на ринку мінеральних промивних мастил, які не поєднуються з синтетичними.
Основний і більш поширене промивне масло "СІТРАНОЛ" для видалення відкладень в масляній системі двигуна. На відміну від зазвичай використовуються для промивання стандартних індустріальних масел, масло "СІТРАНОЛ" містить миючі компоненти які проникають в пори твердих відкладень, подрібнюють їх і віддаляються разом з розчином.
Існує також третій варіант промивання двигуна - безпосередньо за допомогою нового масла, на яку ви зібралися переходити. У цьому випадку ви заливаєте масло і якийсь час їздите з ним, а потім зливаєте. Фактично, ви не промиваєте двигун, а покладаєтеся на ті миючі добавки, які містяться в будь-якому якісному маслі. Якщо надалі масло при заміні стає темніше, то всього лише варто міняти його частіше. Такий підхід хороший у тому випадку, коли ви робите заміну масла вже не в перший раз і використовуєте при цьому перевірені олії високої якості, а машина не використовується в екстремальних режимах.
На сьогоднішній день існує безліч різних промивних мастил і присадок вітчизняного та імпортного виробника.
Промивне масло LUXOIL виготовляється на основі високоароматізірованной бази зі спеціальним складом присадок.
ТНК ПРОМО ЕКСПРЕС - високоефективна промивна рідина, призначена для промивання системи бензинових і дизельних двигунів вітчизняних і імпортних автомобілів перед зміною моторного масла.Рідина промивна ТНК ПРОМО ЕКСПРЕС виготовляється на основі мінерального базового масла з додаванням спеціальних присадок імпортного виробництва, що видаляють нагар, механічні домішки і низькотемпературні відкладення в системі змащення двигуна, а що входить до складу олії спеціальна присадка, запобігає забивання каналів масляної системи.
В даний час йде постійна розробка нових металів, механізмів, які менше піддаються зносу але яким би надійним не був двигун за ним необхідний догляд та своевтеменние ТО.
Промивка системи охолодження
Дуже часто мотор порівнюють з серцем автомобіля, тому що саме він забезпечує його рух.
У такому випадку система охолодження як би виконує функції залози у внутрішніх секреціях.
Її нормальний стан і працездатність життєво важливо автомобілю. Несвоєчасна діагностика або заміна непрацюючих елементів можуть стати причиною серйозних проблем із двигуном.
Тому, для забезпечення нормальної роботи системи охолодження потрібна регулярна профілактика і правильний догляд.
Радіатор - головна її складова, що приймає на себе постійні удари бруду та пилу, має потребу в регулярному очищенні і промиванні.
У його деталях рясно скупчуються бруд і пісок, накип та іржа, залишки потрапили в нього комах.
Ознаки надмірного забруднення радіатора проявляються в підвищенні температури двигуна, він нестійкий працює, глухне, погано заводиться. Виявивши це необхідно привести систему охолодження в порядок.
Привести в порядок систему охолодження двигуна не складно. Для цього процесу існують спеціальні добавки, але в основному очищення призводять звичайної м'якою водою
Для перевірки забруднення радіатора потрібно злити з нього весь антифриз (якщо рідина чиста, то в промиванні радіатора немає необхідності - в ньому немає накипу і іржі) і залити в систему охолодження чисту воду (краще всього дистильовану). Далі необхідно завести машину і дати їй попрацювати 15-20 хвилин, а потім злити воду. Ця операція проводиться декілька разів, до тих пір, поки з зливних кранів непіде чиста вода. Для посилення ефективності операції у воду додають чистячий засіб для промивки радіатора (або каустичну соду, або антинакипін).
Після того як промивка радіатора закінчена, слід злити воду з миючим засобом і промити радіатор чистою водою не менше 5 разів. Якщо не видалити як слід залишки засоби для чищення радіатора, то це може призвести до утворення корозії в радіаторі. З метою профілактики утворення накипу, в антифриз, основою якого є етиленгліколь, додають різні присадки, які завдяки своїм антикорозійним і змащуючою елементам перешкоджають утворенню іржі і різних відкладень в радіаторі.
Завершальний етап в чищенні і промивання радіатора - це наповнення його нової охолоджуючої рідиною і відкачування зайвого повітря, який міг утворитися при її затоці. Для цього відкривається кришка радіатора і на кілька хвилин запускається двигун. Після старту роботи охолоджувальної системи повітряні пробки вийдуть самі, вам тільки залишиться долити трохи антифризу.
Основними плюсами промивання охолоджуючої системи про допомогою спеціальних присадок є те що присадка:
- Швидко розчиняє бруд, жир, окалину та іржу, що утворилася усередині радіатора і системи охолодження.
- Нейтралізує кислотний осад, що утворюється при розкладанні антифризу.
- Захищає радіаторну систему від корозійного впливу цих опадів.
- При регулярному використанні сприяє ефективній роботі системи охолодження.
- Запобігає перегрівання і пошкодження двигуна.
- Непеністая формула засобу сумісна з усіма широко поширеними типами радіаторних сплавів (включаючи алюміній), пластиком, гумою і ущільнювальними матеріалами.
Найпоширеніші присадки такі як:
Засіб KERRY KR-325 Може використовуватися з усіма типами охолоджуючих рідин. Воно містить у своєму складі поверхнево-активні речовини, комплексоутворювач, піногасник, ізопропіловий спирт, воду. Препарат не шкодить металевим і гумових деталей, не містить кислот і не вимагає нейтралізації. Він розрахований на систему охолодження об'ємом до 15 л.
Препарат ЛАВР застосовується для профілактичного очищення систем охолодження при кожній зміні антифризу. Володіє антикорозійним ефектом, що дозволяє видалити продукти корозії металів і розкладання антифризів, створити на металевих поверхнях стійку захисну плівку, що перешкоджає утворенню і накопиченню шкідливих відкладень при подальшій експлуатації двигуна.
Висновок
Через двигун проходять тонни палива. Частина незгорілого палива просочується в зазор між поршнем і циліндром. У свою чергу згоріле масло, завжди присутнє на стінках циліндра, знімається поршневими кільцями. Ця суміш вуглеводнів неминуче потрапляє в зазори між кільцями і поршневими канавками. Під дією високих температур паливо і масло перетворюються в більш в'язкі і навіть тверді трудноудаляємиє смолисто-коксові відкладення. Шкідливі смолисто-коксові відкладення "прихоплюють" поршневі кільця, порушуючи їхню працездатність.
У системі змащення справа йде не краще, велика кількість деталей, що труться постійно приводить до зносу навантажені механізми, в результаті утворюється безліч дрібних частинок. Постійні перепади температури і робоча активність знижує якість мастильних матеріалів, що призводить до утворення осаду.
Система охолодження відчуває постійні перепади температури. При високих температурах тиск всередині системи досить висока. Виходячи з усього цього варто відзначити, що корозія і окислення стінок неприпустимо, що постійно відбувається через несвоєчасної заміни охолоджуючої рідини.
Слід зазначити що промивання всіх систем в машині одна з основних частин обслуговування техніки. А значить і проводити її варто належним чином і строго за інструкцією.
Використана література
* Автомобільні експлуатаційні матеріали. Каня В. А. 2000
* Технічні рідини тосол, гас ТОВ РосСмаз; Офіційний сайт
* Автомастила. Info; офіційний сайт
Додаткова література
* АгатАвто; Інтернет сайт
* Avtofixru. Промивка форсунок;
Сьогодні я такий щасливий, бо Бог зробив це для мене, переживши важкі часи з іншими позикодавцями, і нічого не виходить, я збирався втратити віру і надію, але все одно маю бути стійким і переслідувати те, що шукаю. Я щасливий сьогодні, бо Бог скерував мене до найкращої Позикової компанії, і я ні про що не пошкодував, зв’язавшись з ними, і моє сердечне бажання було задоволено, і мені дали вказану суму, про яку я просив (300 000,00 дол. США), гроші були сплачені мій рахунок після двох тижнів розмови з компанією, і вони не напружували мене і не боліли при отриманні цієї позики від них, інші члени моєї родини та друзі, яких я їм направляв, теж отримали свою позику, я б тебе дуже любив зв’язатися з 247officedept@gmail.com / whatsapp 1-989-394-3740. . і швидко отримайте свою позику, і це безпечно і швидко, ви, у кого є втрачена надія, віра і все, що у вас є, лише в ім’я отримання позики, і нічого не виходить, бріться об заклад, якщо ви спробуєте цього чоловіка на ім’я Бенджамін, ви ніколи не пошкодуйте про що-небудь, і ваш запит на позику буде схвалено, і він буде виплачений безпосередньо на ваш банківський рахунок, тож поспішайте зараз і зв’яжіться зі швидкою реакцією на WhatsApp + 1-989-394-3740. попросіть будь-який тип Позики, і вона буде Вам надана. я бажаю вам краще
ВідповістиВидалити